6013超硬铝合金生产厂家

其最初的应用目标是汽车工业,通过降低零部件重量从而提高

燃油效率。由于该合金含有一定量的Si、Mg、Mn元素,故耐蚀性比高强7X××系合金好,而强度比6×X×系合金高,且保持

了优良的耐蚀性和成型性,因而该合金在航空航天、舰船、交通

和建筑等部门有着广泛的应用。研究表明,不包铝的6013T6

板材能够取代包铝的2024T3T4或T6板材,美国洛克希德航

空设备制造公司已确定先用6013T6板材作为海军新型反潜战斗机P7A型飞机的主要铝合金结构材料,如机身蒙皮、幅板和

后耐压舱蒙皮等,并取代2024合金包铝板制作多种形状复杂的

垂直尾翼和后缘翼片等-。目前我国舰船和舰载飞机的铝

合金零部件的腐蚀问题较为严重,采用6013合金后此问题有望

得到缓解。同时在民用方面也在积极开发其应用我们目前已经开发出一种较低合金含量的6013铝合金来代替常规的6063

铝合金以适用现代建筑行业中大跨度、高承力特高型建筑物门

窗和幕墙的需要,但目前国内关于该合金热变形行为方面的研

究尚少有报导。因而对该合金高温变形时的流变应力随变形条

件的变化规律作系统的研究是很有必要的以便为生产制定合

理的加工工艺规程提供可靠的理论依据和实验指导,为开发和

研制相关产品提供必要的参考。为此,本文系统地分析了变形条件对流变应力的影响并结合金属学和金属加工工艺学的相

关理论对其变化机理作简明扼要的阐述

实验条件及方法

实验所采用原料是纯度为99.95%(质量分数,下同)的工

业纯铝,99.9%的工业纯镁以及A12.6%S、A50%Cu、A 10%Mn和A2%Cr中间合金,并加入A5%T1%B细化剂,

Ti占铸锭总重量的0.02%,熔炼炉采用坩埚电阻炉,熔炼温度

为750~800C。最终的合金成分为AH0.9Mg0.7Si0.9Cu0.2

Mn0.1Cr。合金采用560℃保温15h的均匀化制度。压缩试样

尺寸为@10mm×15mm,为了保证润滑剂在变形过程中不致流失,圆柱试样的两端车有0.2mm的凹槽,压缩实验在

Gleeble-1500热模 拟机上进行。压缩过程中,在圆柱试样两端

的槽内填充75%石墨+20%机油+5%硝 酸三甲 苯酯,以减小

摩擦对应力状态的影响。试验温度为310℃、360℃、410℃

460℃、510℃C,应变速率为0.002s-1、0.01s1、0.1s-1、ls-1,变

形程度均为60%

2实验结果与分析

2.1真应力真应变曲线

图1是6013铝合金在不同应变速率和变形温度下的真应力-真应变曲线。在变形的初始阶段,流变应力迅速增大至峰

值。这是因为在这一阶段所发生的滑移变形过程中,位错塞积,出现大量的位错缠结和胞状亚组织。同时铝合金材料在热加工时存在加工硬化和动态软化两个矛盾的过程