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   新能源是现代汽车界发展的方向，原因是石油属于不可再生能源，迟早都会有耗尽的一天，加上内燃机燃烧所产生的大气污染也是产生取缔呼声原因之一。因此大力推广新能源电动车的发展，目前我国开始推广新能源电动车低速的发展。

      低速电动车是生活中常见的交通工具，主要指行驶速度低、续驶里程短，电池、电机等关键部件技术水平较低，用于载客或载货的三轮、四轮电动机动车(包括老年代步车)等。由于成本低、受众广，低速电动车在中国三、四线城市及乡村快速发展，并有向一、二线城市交通体系延展的趋势。山东是低速电动车产销大省，据相关统计，2009年—2017年，山东已累计生产低速电动汽车219.06万辆。

      但是，大多数低速电动汽车因不符合国家关于纯电动汽车“时速不低于每小时80公里，续航大于80公里”的双“80”标准，导致产品无法进入工信部公告目录，存在生产经营无序、车辆无牌上路、驾驶人无证驾驶等问题，引发了大量道路交通安全事故，严重影响了城市绿色交通、慢行交通发展和人民群众生命财产安全。由此导致低速电动汽车处境尴尬、市场无序等问题愈演愈烈。

巧妙使用电动垃圾车内循环；我们都知道，车辆空调系统有内循环和外循环两种模式，从字面就能够理解这两种模式的含义，但很多人不会太在意内循环模式。对于电动汽车来说，如果使用外循环模式开暖风，室外的冷空气经过PTC发热芯很难快速升温，导致暖风温度长时间起不来，发热芯一直工作在最大功率状态，结果就是电耗变高和续航里程缩短。举个例子，如果你的电动汽车PTC加热芯最大功率为5KW，意味着暖风开到最大，每小时将消耗5度电，然而大部分车的电池只能储存50~80度电，或者小于50度电，由此可见暖风耗电量占电池总电量的比例之大，这就导致了开暖风后续航里程下降得很快。巧妙使用内循环，可以减少热量的损失，在需要透气的时候适当开开外循环或开窗，车内空气既温暖又清新。
           经济时速匀速行驶；电机高效区间远远高于内燃机，后者需要适度的风阻来增加发动机负荷，确保其工作在高燃效区间。但对电动车来说，风阻则是越小越好，所以经济时速很低，往往只有30-60km/h，电动车企经常宣传60km/h等速续航，一般比工况续航能长20%。

           避免胎压过低；过低的胎压会增加轮胎接地面积，从而使滚动阻力上升。而且冬天气温低，轮胎内的气体热胀冷缩，从夏天到冬天，就算没被扎胎，胎压肯定是要降的，建议每年入冬前适当补充一次，胎压达到车上标示的数值就行了。