奔驰S320刷ecu升级改善动

在固有的印象里，说起奔驰S级，那肯定是大老板开的车。说到大老板，就一定会想到衣衫革履的尖端商务人士。但这一代S级的出现打破了原有的印象，你可以看到身边越来越多的年轻人购买S级，甚至很多论坛里还有二十出头的小伙子买。看来这一代奔驰S级早已不是那个老气的商务范儿车子了。现款S级在造型上保持了现款原汁原味的稳重造型同时，运动化的细节变得更多，在强大的动力搭配及出色的底盘调教下，其动力性能也丝毫不逊色于一般的性能车，可谓优雅与野性完美的共存于一台车之上。今天作业的主角就是这台黑色的奔驰S320LI

奔驰S320L，除了乘坐的舒适感之外，性能也是非常重要的环节，它使用了一台低功率调校的3.0升BlueDIRECT双涡轮增压发动机，采用了燃油直喷技术，是为了应对中国用户对排量以及经济性的需求而专门准备的，动力参数来讲最大功率为200kW（272Ps）/5000rpm，最大扭矩400Nm/1300-4500rpm。此台车与之相匹配的是7G-TRONIC PLUS变速箱，换挡方式为则依旧是怀挡。虽说这样的动力搭配对于一款商务车来说够用了，但是车子在实际驾驶中，动力的滞后，换挡衔接的不流畅现象很显著，影响了驾驶的乐趣与乘坐的舒适感。为了能在安全范围内拓展出这款车在国内的动力与操控，一对一定制的刷ecu是个不错的选择！



汽车厂商会把ecu程序控制在最保守稳定的状态下出厂，因为厂家不知道他的车辆销往那个地方，当地的气候，温度，油品，驾车员的驾驶习惯、保养习惯都会有所不同。为了确保自己生产的车辆能接受最苛刻的环境仍能长时间工作。所以，原车会有5%~30%的动力会被保留限制。
 
另外有些是为了不同的预算，丰富产线  ：什么是产品线的需求?可能大家不太理解,这里可以给大家举一个CPU的例子。精通电脑硬件的朋友都清楚，CPU中，以之前的i5举例，不管是4460、 4590、还是 4690K，他们的成本上是没有任何区别的。厂家在同一种核心架构的CPU上，通过锁住倍频的方式来生产出不同的型号（防止用户超频成高频率CPU，用户只能通过超外频的方式来实现超频），设计这么多型号更多还是为了满足不同预算的需求，而且这比单独研发一款产品实惠很多。同样道理，汽车厂商做了高低功率的差异。其实这就说明低功率刷高功率并非按照厂家给出的一个标志，而是我们电脑工程师根据你发动机自身的一个状况来进行调教升级的，也就是说有些低功率发动机刷电脑的时候马力也许会低于高功率的，也可能会高于高功率的。以前厂家会对高低功率的发动机材质进行一些更换，比如排气支管大小、曲轴、连杆等等这些，高功率使用更好或者更粗的材质，但是我们发现现在的厂家已经不会这样做，而他们更多的是采用汽车ECU的调教来实现，因为这样的成本更低，发动机也更利用生产和装配。厂家通过对汽车电脑ECU进行调教而来的，也机就是说厂家会给一台发动机做2套程序，一套高功率版本，一套低功率版本的程序，这样的目的也是为了能增加车型受众群体的数据量，提高销售量！



改装不是让您不顾安全炫耀的去驾驶，而是在您需要动力或者操控的时候它能在保证安全的前提下随用随有，这才是改装的真谛！ecu优化是一门科学，希望大家都能够理智的认识ecu 升级ECU,都能够"随心所欲"的驾驭自己的爱车,再也没有比"灵巧"油门的反应---更能体会驾驶的乐趣了 !希望还在原始ECU模式下,"辛苦"驾驶车辆的会员,尽早体会"足下有感"的升级ECU后的乘驾感受!