改装铝轮圈 改装铝轮毂 改装铝轮

浙江宏鑫科技有限公司位于中国大的模、塑王国--浙江台州黄岩，公司创立于2006年，注册资金为9411.76万。是一家专业生产精密锻造汽车零部件的企业，也是中国家能批量生产锻造卡车（大巴士）锻造铝合金轮毂的企业。拥有近四亿的固定资产和国内先进的10000吨直锻机和8000吨的摆碾机流水线设备共3条，锻造铝合金轮毂年生产能力在120万件以上。
宏鑫科技作为国内锻造铝合金轮毂行业的龙头，凭借深厚的技艺、优质的产品、完善的服务和品牌的口碑，受到广大客户的高度认可和信赖。公司荣膺“浙江产品”称号，被授予＂浙江省研发中心＂、台州市技术中心、台州市博后创新基地及国内外发明、实用新型等37项，并顺利通过了TS16949：2002质量管理体系认证，彰显了宏鑫作为行业标杆的非凡实力。我们一直百般珍惜不容易建立起来的市场商誉，坚持‘品质’，从向原料厂定制铝棒原料（宏鑫科技12年来一直用的是福建南平铝业3号线供我们及德国海德鲁的好原材料）开始，牢牢把好生产工艺检测包装等每一道关，把每一只轮毂都做成优质精品，才出厂交付客户！我们公司实验室通过了美国专业检测机构——SMITHERS SCIENTIFIC SERVICES检测中心的检测，获得了美国DOT、德国TUV、日本VIA、南非SABS认证等。实验室长期对批量产品进行破坏性实验、内径弯曲拉伸冲击等各项实验。所有产品在加工后，对轮圈表面施加一定的预应力，以消除轮圈的应力集中，提高产品的抗疲劳强度。经过处理后，表面硬度可以提高15%，抗疲劳性提高20%，这种方法使出来的成品质量大大提升。我公司拥有全检探伤生产线，使每个生产出来的产品都经过探伤线，确保每一个出去的产品都是安全可靠的。我们公司要永远坚持品质、持续走好国内外市场，以生产更多“更轻更坚更美”的优质锻造铝轮毂来持续开拓国内外市场，为国家汽车轻量化战略和繁荣地方经济作出应有贡献。
目前公司的主要产品有锻造卡车（大巴士）各种型号的铝合金轮毂以及锻造各种车型的铝合金轿车轮毂两大类2000多个型号。研发生产的锻造卡车（大巴士）铝合金轮毂填补了国内同行业的空白，美观实用的外观和高品质的锻造铝合金轮毂，深受国内外客户的喜爱，产品远销欧美、日本等三十多个国家和地区，并为美国铝业、北美丰田、Fleetpride、JOST、KIC、Tyres4u、KAL、PACCAR、比亚迪、东风柳汽、陕汽、北方奔驰、苏州金龙等多家国内外知名主机厂进行配套生产锻造铝合金轮毂。
公司秉承的以人为本的理念，重视专业人才和注重人才培养工作，诚聘了一批在国内汽车零部件行业内具有一定影响力的管理、研发经验丰富的精英。公司现拥有高级职称人员5名、中级职称人员8名、研究生2名、在职留学生1名、本科生20多名、大专生50多名高素质的高、中层管理团队，同时公司重视员工的素质、技能教育，构建了电脑网络培训设施并进行岗前培训，实现了企业信息网络化管理系统和财务电算化管理系统，为公司决策层提供及时、准确、有效的信息。
满足客户和市场的需求永远是宏鑫人不变的追求，公司以‘追求卓越品质，实现客户愿望’为宗旨、‘互相合作、双赢共存’为原创的经营理念，以市场为向导，组建研发领导小组，创建自主科技创新体系，不断研发新产品，使宏鑫科技的轮毂载着宏鑫人的宏伟基业，飞往大洋彼岸，驰向全球，成为锻造轮毂行业领域的一颗璀灿明珠。始终秉持“品质+创新”的核心理念,以“关爱地球，珍惜资源”为己任，以“追求卓越品质,超越客户愿望”为宗旨，遵循“创新、发展、合作、共赢”的经营理念，致力于打造国内领先、国际一流的知名轻量化铝轮毂供应商。

 我们在2017年年初统计2016年的工作是您将会发现，商用车锻造铝合金车轮，乘用车锻造铝合金车轮的车辆安装数量会在35%和45%以上的增长。

我们在2018年年初统计2017年的工作是您将会发现，商用车锻造铝合金车轮，乘用车锻造铝合金车轮的车辆安装数量会在2016年的基础上30%和40%以上的增长。

加强大型客车公司（宇通、金龙、青年、奔驰、斯堪尼亚、纳威司达、沃尔沃等）、卡车公司（中国重汽、东风、福田、陕汽、北方奔驰、日产、佩卡、曼、沃尔沃、大众、现代等）乘用车公司（上汽集团、北汽集团、长安集团、广汽集团、福汽集团、通用、福特、等）的产品共同开发合作， 提升锻造铝合金车轮在整车上应用率。

依照中信戴卡股份是中国中信集团公司于1988年投资组建的中国大陆第一家铝车轮制造企业为据，我国铸造工艺铝车轮产业的发展有28年的历史，从一个新兴的汽车零部件产业，发展到目前铸造工艺铝车轮制造厂有百余家，主要分布在山东、河北、江苏、浙江、云南、吉林、河南、广东、福建、安徽等地。

根据事物发展规律我国铸造工艺铝车轮产品生命周期已经进入成熟期，由于我国铸造工艺铝车轮产品在导入、成长期用了大量的时间；相对来讲成熟比较短、衰退来的比较早。在2005年我国铸造工艺铝车轮进入成熟期时，锻造工艺铝合金车轮悄然兴起；形成了比较健康的新老交替期；铸造工艺铝车轮导入、成长期用了近20年的时间，而锻造工艺铝车轮仅仅是10年时间，所以锻造工艺铝车轮更具备较长成熟期的发展条件，锻造工艺铝合金轮毂就更具有较强的竞争优势 。

 4.刹车的维修费用降低。由于锻造铝圈的特性散温快，正常行驶温度低，所以对刹车系统不耐高温的材料及配件有极佳的保护效果，从而大大降低了刹车系统的维修费用。
    
    5.承载能力高，锻造圈的承载能量是普通铁圈的5倍。锻造车轮在承受71200公斤后才变形5厘米。铁圈只承受13600公斤后已变形5厘米，换句话说，锻造车圈的强度是超越钢圈的5倍。
    
    6.提高驾驶的舒适性。由于锻造车轮的特性，安装后行车感觉方向较轻，高速行驶特别平稳，从而提高了驾驶乐趣。
    
    7.安全性好。对于高速行驶的汽车来说，因轮胎着地摩擦、制动等产生的高温爆胎、制动效能降低等现象屡见不鲜。而铝合金的热传导系数是钢、铁等的三倍，加上铝合金车轮因其结构的特征，极易将轮胎、车底盘所产生的热量排散在空气中。即使在长途高速行驶或下坡路连续刹车的情况下，亦能使汽车保持适当的温度。不但能使轮胎及刹车的鼓不易因经常高温而老化，更能降低爆胎率。
    
    8.冲击测试。日本JWL测试模拟一辆货车以时超50公里撞向路边石，相当于910公斤的重量从高处跌下撞向轮胎与车轮。根据镁铝锻造技术中心进行的日本标准测试的结果：锻造车轮只有轻微损坏，而铁圈损坏程度非常严重。铸造铝合金车轮断裂成两部分。
    
    9.造型美观。锻造铝圈外观设计自由度大，可以结合车型，做到车、轮一体。

 浙江宏鑫科技有限公司是一家专业生产精密锻造汽车零部件的企业，坐落于浙江台州市黄岩区，一期占地面积30000㎡，目前，公司的产品主要有锻造铝轮毂,铝合金轮毂,卡客车铝轮圈等。公司也是中国一家能够批量生产锻造卡客车铝轮圈的企业。同时，还能够生产轿车、摩托车等从16英寸到26英寸各种车型的锻造铝轮毂,铝合金轮毂等铝合金轮圈。
    1.自身轻。锻造铝圈的重量只相当于铁圈的二分之一重，以22.5X8.5的为例；锻造铝圈为25公斤，铁圈为至少45公斤。
    
    2.节省燃油。安装锻造铝圈以后，由于整车的重量降低，减少了车轮的转动惯性，使汽车加速性能提高，并相应减少了制动能量的需求，从而降低了油耗，再加上锻造铝圈特有的空气流动及滚动阻力，所以百公里测试节省率为每百公里至少节省2升油（更换锻造铝圈并使用空调以后的百公里油耗比未换锻造铝圈并未开空调的油耗测试，前者比后者低2.5升油耗）。
    
    3.轮胎磨损降低26%。由于锻造圈的特性，它的平衡值为0，不容易变形，散温快（正常行驶温度比铁圈低20-30度）对悬挂系统的保护较佳，所以对轮胎的磨损大大降低，使每条轮胎多跑5-8万公里不等）。

三、锻造工艺铝合金车轮与铸造工艺铝合金车轮现状----新老交替期

分析一下铝车轮的各种生产工艺及材料

1、铝合金车轮的材料

A356是一种铸造铝合金，它是Al-Si-Mg系合金，由于含有大量的Si（含量6.5—7.5％），使A356铝合金具有良好液态流动性和综合的铸造性能。但是，也因此使此类铝合金的冲击性降低。铸造铝合金轮圈就是采用此类铝硅镁金生产的。

6061合金是一种变形铝合金，也就是通常说的可锻造铝合金，由于对其液态流动性没有要求，而对其固态变形要求比较高，因此，它的Si的含量0.4～0.8％。因此它的抗冲击能力要比A356铸造铝强得多。大多数锻造铝合金轮圈是用6061合金锻压的。

2、铝合金车轮的生产工艺，可分为铸造、锻造以及介于铸造和锻造之间制造方式。

 

（1）铝车轮的铸造工艺（六丰、万丰、曙光、戴卡、跃岭、申利卡等采用此工艺）

A356铝合金的熔化——除气——浇注——成型——T6热处理——机加工——表面处理等。

重力铸造铝轮圈的工艺，就是将熔化的铝液从模具上的浇口直接浇注到模具中冷却成型。这种铸造方式简单，模具成本低。但是，浇冒口比较大，铝料耗费大；浇注时容易卷进气体和杂质，流量和温度稳定性差，因此，铸造缺陷比较多。在此基础上发展而来的倾斜式重量铸造能够减少这些缺陷。

低压铸造铝车轮工艺，是在模具下面的铝液保温炉内，通过升液管直接将铝液通过空气压力注入轮圈模型中，原理与气压式热水瓶类似。这样的方式温度和速度稳定，不会将气体和杂质带入模具中，因此，铸造缺陷比较少。由于浇冒口几乎没有，铝料耗费比较少。在此基础上发展出差压铸造和气氛保护铸造能够使铸造缺陷减少到低程度。

新能源锻造铝合金车轮发展需求、特点、现状、前景

 2008年以来至今，汽车工业尤其是重新能源汽车在国际政策的刺激下发展迅速，新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车、其他新能源汽车等。 新能源汽车工业的快速发展，带动国内锻造铝合金车轮产业的发展。主要对国内新能源汽车锻造铝合金车轮市场需求及生产现状进行综述。

   

     一、锻造铝合金车轮市场跟随新能源汽车发展所产生的需求

 

     能源、环境和安全是当今世界各国极为关注的三大问题，汽车工业的发展和汽车应用普及同这三大问题密切相关。随着现代汽车节能降耗要求的不断高涨，安全和环保法规日趋严格，汽车轻量化的要求更为迫切。铝合金质量轻、强度高、成形性好、回收率高，对降低汽车自重、节省轮胎、减少油耗、减轻环境污染与改善操作性能等有着重大意义，已成为汽车工业的选材料；锻造铝合金车轮也随之受到亲赖！特别是新能源汽车！！

2013年1月6日，中国北京、上海、深圳等25个试点城市共示范推广各类节能与新能源汽车2.74万辆。其中，公共服务领域2.3万辆，私人领域0.44万辆。2013年3月底将完成财政补贴清算，示范推广规模将达到3.97万辆。我国建成充（换）电站174个，充电桩8107个，建立了相对完善的技术标准及检测体系，商业化示范运行规模国际领先。

2011-2017年开始进入产业化阶段，在全社会推广新能源、城市客车、混合动力、纯电动车；至今锻造铝合金车轮的安装率为32%左右；重卡市场的锻造铝合金车轮安装率也达到了18%。

2012年5月，为加快培育发展新能源汽车，新能源汽车项目每年将获10-20亿元资金支持。

2012年4月18日国务院总理主持召开国务院常务会议，会议决定争取到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量达到50万辆，到2020年超过500万辆；2015年当年生产的乘用车平均燃料消耗量降至每百公里6.9升，到2020年降至5.0升；新能源汽车、动力电池及关键零部件技术整体上达到国际先进水平。

一、 轮胎的组装

1、确认组装轮胎前必须进行产品的确认，轮胎组装后的产品可能会成为不能使用和需赔偿，所以要非常注意

2、危险组装轮胎和轮毂的轮辋时，应对轮辋的形状进行正确的轮辋组装方法（正装胎还是反装胎），并检查轮毂是否夹紧，如图5。为了保护轮毂表面尽量避免夹伤或碰伤和防止对轮胎胎皮的损坏，在轮胎上以及轮毂的安装槽部位涂抹润滑液体。错误的操作是造人身事故的原因。

3、危险将轮胎一侧套在轮毂的夹具上，用手扶住轮胎，以顺时针方向旋转轮胎，让轮胎的一侧进入轮毂，当轮胎快要旋转到一圈时，取下夹具，如图6。取夹具时注意对轮毂表面的保护。然后继续旋转，直至轮胎全部进入轮圈，再将卡勾退出轮胎外。错误的操作是造人身事故的原因。

4、注意请注意在行走前必须进行空气气压点的检查，因为空气气压不够导致冲击力变小，这是轮胎轮毂受损伤的原因。

5、注意（对轮毂组装上轮胎后）必须对全部的轮毂平衡进行调整。平衡不好是引起异常振动、轮胎的外侧磨损消耗的原因。

锻造铝合金轮圈的特点：

5.承载能力高，锻造圈的承载能量是普通铁圈的5倍。锻造车轮在承受71200公斤后才变形5厘米。铁圈只承受13600公斤后已变形5厘米，换句话说，锻造车圈的强度是超越钢圈的5倍。
6.提高驾驶的舒适性。由于锻造车轮的特性，安装后行车感觉方向较轻，高速行驶特别平稳，从而提高了驾驶乐趣。
7.安全性好。对于高速行驶的汽车来说，因轮胎着地摩擦、制动等产生的高温爆胎、制动效能降低等现象屡见不鲜。而铝合金的热传导系数是钢、铁等的三倍，加上铝合金车轮因其结构的特征，极易将轮胎、车底盘所产生的热量排散在空气中。即使在长途高速行驶或下坡路连续刹车的情况下，亦能使汽车保持适当的温度。不但能使轮胎及刹车的鼓不易因经常高温而老化，更能降低爆胎率。
8.冲击测试。日本JWL测试模拟一辆货车以时超50公里撞向路边石，相当于910公斤的重量从高处跌下撞向轮胎与车轮。根据镁铝锻造技术中心进行的日本标准测试的结果：锻造车轮只有轻微损坏，而铁圈损坏程度非常严重。铸造铝合金车轮断裂成两部分。
9.造型美观。锻造铝圈外观设计自由度大，可以结合车型，做到车、轮一体，尽显完美。
联系人：颜先生??
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锻造铝合金车轮发展需求、特点、现状、前景

新能源汽车在国际政策的刺激下发展迅速，新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车、其他新能源汽车等。 新能源汽车工业的快速发展，带动国内锻造铝合金车轮产业的发展。主要对国内新能源汽车锻造铝合金车轮市场需求及生产现状进行综述。

  

   一、锻造铝合金车轮项目之所以蓬勃发展取决于锻造铝合金轮圈的特点，符合社会发展进步的规律，顺应汽车工业的大发展，为汽车工业的轻量化、节能减排做出了突出的贡献：

锻造铝合金车轮的优点：锻造铝合金轮圈和普通卡车铁圈分析及对比
1.自身轻。锻造铝圈的重量只相当于铁圈的二分之一重，以22.5X8.25的为例；锻造铝圈为24公斤，铁圈为至少48公斤。
2.节省燃油。安装锻造铝圈以后，由于整车的重量降低，减少了车轮的转动惯性，使汽车加速性能提高，并相应减少了制动能量的需求，从而降低了油耗，再加上锻造铝圈特有的空气流动及滚动阻力，所以百公里测试节省率为每百公里最少节省2升油（更换锻造铝圈并使用空调以后的百公里油耗比未换锻造铝圈并未开空调的油耗测试，前者比后者低2.5升油耗）。
3.轮胎磨损降低26%。由于锻造圈的特性，它的平衡值为0，不容易变形，散温快（正常行驶温度比铁圈低20-30度）对悬挂系统的保护较佳，所以对轮胎的磨损大大降低，使每条轮胎多跑5-8万公里不等）。