锻造铝轮圈 卡客车铝轮圈

一、 关于行车中的使用

1、 警告行车中，如果行车不稳定，异常振荡，感到声音异常，请快速行驶到安全的地方检查轮胎的状态，螺栓的松弛，轮毂的变形，车脚的周围等，如果有发现异常的情况，请停止使用。

2、 注意由于道路凹凸，且有石头和石头磨擦轮毂等使轮毂变形产生龟裂等原因，   所以一定要非常注意。

七、关于日常检查以及保养

1、注意由于洗车机的使用，可能会使轮毂受损、变色，所以请使用柔软的布擦洗。

2、确认由于轮毂附有污垢和粉尘等，需要经常仔细地擦洗，使轮毂变得漂亮，在洗时请不要使用刷子，清洁剂等，否则会使轮毂受损或腐蚀。轮毂保管时，不要放在有阳光直射、雨水、油类、高温多湿的地方。还有，再次对车辆进行安装时，请务必确定气压调整平衡。

（3）介于铸造和锻造之间工艺

挤压铸造（也叫熔汤锻造），也就是在铸造完毕后在模具中进行加压，使其晶粒细化而密度增加，提高强度减少重量。（目前辽宁忠相铝业有限公司 立中车轮集团采用此工艺）

铸造加旋压，是用铸造毛坯通过旋压机拉伸挤压轮圈胎环的部位，使胎环部位晶粒细化而密度增加，增强机械性能减轻重量。

还有国内近年来发明的所谓连铸连锻的技术。

国外还有半凝固锻造，其技术难度和设备要求非常高。

但是，这些铝车轮的制造都采用的是Al-Si-Mg系合金。他们的机械性能，特别是冲击性能都不能够与锻造铝合金车轮相比较。

一、 螺栓的组装

1、 注意选择合适的螺栓，螺栓不能太长

2、 确认润滑螺栓／螺母的螺杆部位在螺栓／螺母的螺杆部及头部接触面上薄薄  地涂抹一层机油等润滑剂。如图7

警告严禁使用含有二硫化钼的润滑油或润 滑脂。否则易造成过度锁紧，导致车轮螺栓折断。

3、确认组装螺栓，组装单个螺栓如图8所示，螺栓没有螺纹的地方不能与有螺纹的地方接触。

4、注意锁紧车轮螺母需按照对角线顺序分2～3次进行，最后用扭力扳手按规定扭矩拧紧，如图9所示，锁紧扭矩适用于8螺栓紧固型车轮（JIS方式）。图10所示，五螺栓、六螺栓、十螺栓或其他类型的车轮的对角线顺序组装，扭矩大小请按照车辆用户手册中规定的扭矩。如果是用冲击式扳手锁紧，则需要充分注意气压调节器的调节及锁紧时间，同时避免过度锁紧。最后用扭力扳手按规定扭矩拧紧。

5、确认再度拧紧车轮螺母车轮在安装后经过一段时间的初期行驶磨合，紧固力会下降。所以请在安装车轮并行驶50～100km后再次拧紧车轮螺母。

6、注意车辆组装后，需对附在轮毂表面上的垃圾、异物等进行清除。由于组装时垫圈和螺栓的紧密度不足而造成螺母、螺栓的松弛破损等，所以必须对轮毂的安装方面再次进行确认。

加强大型客车公司（宇通、金龙、青年、奔驰、斯堪尼亚、纳威司达、沃尔沃等）、卡车公司（中国重汽、东风、福田、陕汽、北方奔驰、日产、佩卡、曼、沃尔沃、大众、现代等）乘用车公司（上汽集团、北汽集团、长安集团、广汽集团、福汽集团、通用、福特、等）的产品共同开发合作， 提升锻造铝合金车轮在整车上应用率。

三、锻造工艺铝合金车轮与铸造工艺铝合金车轮现状----新老交替期

分析一下铝车轮的各种生产工艺及材料

1、铝合金车轮的材料

A356是一种铸造铝合金，它是Al-Si-Mg系合金，由于含有大量的Si（含量6.5—7.5％），使A356铝合金具有良好液态流动性和综合的铸造性能。但是，也因此使此类铝合金的冲击性降低。铸造铝合金轮圈就是采用此类铝硅合金生产的。

6061合金是一种变形铝合金，也就是通常说的可锻造铝合金，由于对其液态流动性没有要求，而对其固态变形要求比较高，因此，它的Si的含量0.4～0.8％。因此它的抗冲击能力要比A356铸造铝强得多。大多数锻造铝合金轮圈是用6061合金锻压的。

2、铝合金车轮的生产工艺，可分为铸造、锻造以及介于铸造和锻造之间制造方式。

 

（1）铝车轮的铸造工艺（六丰、万丰、曙光、戴卡、跃岭、申利卡等采用此工艺）

A356铝合金的熔化——除气——浇注——成型——T6热处理——机加工——表面处理等。

重力铸造铝轮圈的工艺，就是将熔化的铝液从模具上的浇口直接浇注到模具中冷却成型。这种铸造方式简单，模具成本低。但是，浇冒口比较大，铝料耗费大；浇注时容易卷进气体和杂质，流量和温度稳定性差，因此，铸造缺陷比较多。在此基础上发展而来的倾斜式重量铸造能够减少这些缺陷。

低压铸造铝车轮工艺，是在模具下面的铝液保温炉内，通过升液管直接将铝液通过空气压力注入轮圈模型中，原理与气压式热水瓶类似。这样的方式温度和速度稳定，不会将气体和杂质带入模具中，因此，铸造缺陷比较少。由于浇冒口几乎没有，铝料耗费比较少。在此基础上发展出差压铸造和气氛保护铸造能够使铸造缺陷减少到低程度。

（

（2）锻造的制造工艺（中信戴卡、戴卡宏鑫、江苏珀然锻造、固德镁铝、正宇铝业 华安正兴等采用此工艺）

6061铝合金圆棒——根据毛坯重量切割成段——加热到400度左右——在8000吨以上的锻压机进行3到4次的锻造初步成型——强力旋压机最终冷旋成型——T6热处理——机加工——表面处理等。

通过锻压的铝合金密度高，晶粒细化并且呈出纤维状的组织，其硬度、抗拉强度、屈服强度等机械性能和强度大大提高。同时，避免了铸造铝合金的疏松、气孔、冲击性差的缺陷。因此，同一规格的锻造铝合金车轮的力学性能要比铸造轮圈的高30％左右，而重量可以做得比后者轻20％左右。

另外，锻造铝车轮含硅量比铸造铝轮圈少、密度大。因此，锻造铝车轮导电性和导热都比铸造铝车轮好。所以，锻造铝轮圈能够通过阳极氧化进行表面完美的着色处理；导热性好更能够减少爆胎和刹车系统的损耗。

新能源锻造铝合金车轮发展需求、特点、现状、前景

 

 2008年以来至今，汽车工业尤其是重新能源汽车在国际政策的刺激下发展迅速，新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车、其他新能源汽车等。 新能源汽车工业的快速发展，带动国内锻造铝合金车轮产业的发展。主要对国内新能源汽车锻造铝合金车轮市场需求及生产现状进行综述。

   

     一、锻造铝合金车轮市场跟随新能源汽车发展所产生的需求

 

     能源、环境和安全是当今世界各国极为关注的三大问题，汽车工业的发展和汽车应用普及同这三大问题密切相关。随着现代汽车节能降耗要求的不断高涨，安全和环保法规日趋严格，汽车轻量化的要求更为迫切。铝合金质量轻、强度高、成形性好、回收率高，对降低汽车自重、节省轮胎、减少油耗、减轻环境污染与改善操作性能等有着重大意义，已成为汽车工业的选材料；锻造铝合金车轮也随之受到亲赖！特别是新能源汽车！！

2013年1月6日，中国北京、上海、深圳等25个试点城市共示范推广各类节能与新能源汽车2.74万辆。其中，公共服务领域2.3万辆，私人领域0.44万辆。2013年3月底将完成财政补贴清算，示范推广规模将达到3.97万辆。我国建成充（换）电站174个，充电桩8107个，建立了相对完善的技术标准及检测体系，商业化示范运行规模国际领先。

五、总结：锻造铝合金车轮今后发展前景

锻造铝合金车轮今后发展方向：搞专业化生产，强化知识产权，提高过硬的开发能力，把锻造铝合金车轮产品做到更精、更好；短短的10年发展见证了中国锻造铝合金车轮的发展之路，按照产品的生命周期来看（导入期、成长期、成熟期和衰退期），这仅仅是导入阶段，刚刚步入锻造铝合金车轮生命中的小学阶段，在中国制造环境的这只大手推动下，成长期会大大缩短，直接进入成熟期达到高潮阶段，

据统计2015年在中国商用车上铝合金车轮使用量，按照安装数量统计：商用车锻（铸）造铝合金车轮460000件，其中包含中国制造的以及进口到国内的商用铝合金车轮。乘用车锻造铝合金车轮，中国制造以及进口到国内的不足80000件。

2015年铸造工艺铝车轮预计出口量达到8.34亿公斤， 由于铝轮毂生产是一个高投入、高产出的行业，许多企业都投资铸造工艺铝车轮行业。

    铸造铝车轮是一种材料密集型、劳动力密集型的低附加值产品，再加上铝铸造是一个有污染、耗能高、工人劳动条件差的行业，欧美等发达国家目前对这类产品均不感兴趣，铝轮毂产业已逐步向第三世界转移，直接外买产品。

依照中信戴卡股份是中国中信集团公司于1988年投资组建的中国大陆第一家铝车轮制造企业为据，我国铸造工艺铝车轮产业的发展有28年的历史，从一个新兴的汽车零部件产业，发展到目前铸造工艺铝车轮制造厂有百余家，主要分布在山东、河北、江苏、浙江、云南、吉林、河南、广东、福建、安徽等地。

根据事物发展规律我国铸造工艺铝车轮产品生命周期已经进入成熟期，由于我国铸造工艺铝车轮产品在导入、成长期用了大量的时间；相对来讲成熟比较短、衰退来的比较早。在2005年我国铸造工艺铝车轮进入成熟期时，锻造工艺铝合金车轮悄然兴起；形成了比较健康的新老交替期；铸造工艺铝车轮导入、成长期用了近20年的时间，而锻造工艺铝车轮仅仅是10年时间，所以锻造工艺铝车轮更具备较长成熟期的发展条件，锻造工艺铝合金轮毂就更具有较强的竞争优势 。

一、 风嘴的组装

1、 确认取下风嘴帽，按照图1所示，装风嘴

2、 注意在风嘴拐弯处快要到达风嘴孔时，应使风嘴慢慢倾斜，如图2，穿过风嘴孔，且同时使含有气门芯的一侧，通过⑩（窗口），直至风嘴的另一段完全卡住风嘴孔，如图3

3、 确认从含有气门芯的一侧，套上六角螺母，注意螺母方向，如图4，并通过图中走向，直至螺母卡住轮毂，并用扳手把螺母拧紧，盖上风嘴帽

二、 轮胎的组装

截至2015年底，小型载客汽车达1.36亿辆，其中，私家车达1.24亿辆，占91.53%。与2014年相比，私家车增加1877万辆，增长17.77%。全国平均每百户家庭拥有31辆私家车，北京、成都、深圳等大城市每百户家庭拥有私家车超过60辆。

机动车驾驶人数量也呈大幅增长趋势。2015年新增汽车驾驶人3375万人，近5年年均增量为2299万人。从驾驶人驾龄看，驾龄不满1年的驾驶人3613万人，占11.04%。男性驾驶人2.4亿人，占74.29%;女性驾驶人8415万人，占25.71%，与2014年相比提高2.23个百分点。纵观中国现有车辆的保有量可见单单中国的市场是多么的庞大。

 我们在2017年年初统计2016年的工作是您将会发现，商用车锻造铝合金车轮，乘用车锻造铝合金车轮的车辆安装数量会在35%和45%以上的增长。

我们在2018年年初统计2017年的工作是您将会发现，商用车锻造铝合金车轮，乘用车锻造铝合金车轮的车辆安装数量会在2016年的基础上30%和40%以上的增长。

一、 轮胎的组装

1、确认组装轮胎前必须进行产品的确认，轮胎组装后的产品可能会成为不能使用和需赔偿，所以要非常注意

2、危险组装轮胎和轮毂的轮辋时，应对轮辋的形状进行正确的轮辋组装方法（正装胎还是反装胎），并检查轮毂是否夹紧，如图5。为了保护轮毂表面尽量避免夹伤或碰伤和防止对轮胎胎皮的损坏，在轮胎上以及轮毂的安装槽部位涂抹润滑液体。错误的操作是造人身事故的原因。

3、危险将轮胎一侧套在轮毂的夹具上，用手扶住轮胎，以顺时针方向旋转轮胎，让轮胎的一侧进入轮毂，当轮胎快要旋转到一圈时，取下夹具，如图6。取夹具时注意对轮毂表面的保护。然后继续旋转，直至轮胎全部进入轮圈，再将卡勾退出轮胎外。错误的操作是造人身事故的原因。

4、注意请注意在行走前必须进行空气气压点的检查，因为空气气压不够导致冲击力变小，这是轮胎轮毂受损伤的原因。

5、注意（对轮毂组装上轮胎后）必须对全部的轮毂平衡进行调整。平衡不好是引起异常振动、轮胎的外侧磨损消耗的原因。

锻造铝合金轮圈的特点：

5.承载能力高，锻造圈的承载能量是普通铁圈的5倍。锻造车轮在承受71200公斤后才变形5厘米。铁圈只承受13600公斤后已变形5厘米，换句话说，锻造车圈的强度是超越钢圈的5倍。
6.提高驾驶的舒适性。由于锻造车轮的特性，安装后行车感觉方向较轻，高速行驶特别平稳，从而提高了驾驶乐趣。
7.安全性好。对于高速行驶的汽车来说，因轮胎着地摩擦、制动等产生的高温爆胎、制动效能降低等现象屡见不鲜。而铝合金的热传导系数是钢、铁等的三倍，加上铝合金车轮因其结构的特征，极易将轮胎、车底盘所产生的热量排散在空气中。即使在长途高速行驶或下坡路连续刹车的情况下，亦能使汽车保持适当的温度。不但能使轮胎及刹车的鼓不易因经常高温而老化，更能降低爆胎率。
8.冲击测试。日本JWL测试模拟一辆货车以时超50公里撞向路边石，相当于910公斤的重量从高处跌下撞向轮胎与车轮。根据镁铝锻造技术中心进行的日本标准测试的结果：锻造车轮只有轻微损坏，而铁圈损坏程度非常严重。铸造铝合金车轮断裂成两部分。
9.造型美观。锻造铝圈外观设计自由度大，可以结合车型，做到车、轮一体，尽显完美。
联系人：颜先生??
电? 话：13586011004?
传真：0576-84280501
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锻造铝合金车轮发展需求、特点、现状、前景

新能源汽车在国际政策的刺激下发展迅速，新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车、其他新能源汽车等。 新能源汽车工业的快速发展，带动国内锻造铝合金车轮产业的发展。主要对国内新能源汽车锻造铝合金车轮市场需求及生产现状进行综述。

  

   一、锻造铝合金车轮项目之所以蓬勃发展取决于锻造铝合金轮圈的特点，符合社会发展进步的规律，顺应汽车工业的大发展，为汽车工业的轻量化、节能减排做出了突出的贡献：

锻造铝合金车轮的优点：锻造铝合金轮圈和普通卡车铁圈分析及对比
1.自身轻。锻造铝圈的重量只相当于铁圈的二分之一重，以22.5X8.25的为例；锻造铝圈为24公斤，铁圈为至少48公斤。
2.节省燃油。安装锻造铝圈以后，由于整车的重量降低，减少了车轮的转动惯性，使汽车加速性能提高，并相应减少了制动能量的需求，从而降低了油耗，再加上锻造铝圈特有的空气流动及滚动阻力，所以百公里测试节省率为每百公里最少节省2升油（更换锻造铝圈并使用空调以后的百公里油耗比未换锻造铝圈并未开空调的油耗测试，前者比后者低2.5升油耗）。
3.轮胎磨损降低26%。由于锻造圈的特性，它的平衡值为0，不容易变形，散温快（正常行驶温度比铁圈低20-30度）对悬挂系统的保护较佳，所以对轮胎的磨损大大降低，使每条轮胎多跑5-8万公里不等）。