厂商 :上海津超物流有限公司
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由于其庞大,长而深的海岸线和海洋指标比世界高5-6倍,越南具有开发海港服务的潜力。多年来,海港体系的建设和发展受到政府的高度重视,以有效促进和有效利用这一优势。
但是,越南海港服务基础设施体系普遍缺乏同步性,连通能力低,价格框架监管落后......
根据世界银行(WB)的数据,2016年越南的物流效率指数排名为64/160个国家,到2018年已上升至39/160个国家,在东盟排名第三,仅次于新加坡和泰国。
然而,与中国(占GDP的19%),泰国(18%),日本(11%)等其他发达经济体相比,越南的物流成本相当高。原因是由于基础设施系统的连接不好,不同步,特别是连接生产中心,货物消耗,原料区和海港,机场,水道港口的材料公路和铁路系统。
Sai Gon Port副总经理Nguyen Quoc Hung先生说,在国家投入大量资金(超过30000亿越南盾)后,Soai Rap渠道疏浚现在已经运行。
此外,交通堵塞造成了高昂的运输成本。平均而言,运输成本从1到150万越南盾/每天。如果交通堵塞将损失约700,000越南盾/车/天。因此,胡志明市应加快实施环路3号,4号带,有助于改善交通基础设施的连接,减少目前的交通拥堵。
大件运输,顾名思义,就是运输的货物特别的“大”,这种“大”表现为货物长、宽、高超过车辆限界标准,且不可解体拆分,比如我们经常在路上看到的运输风力发电叶片的车辆,别看矗立在远方的风力发电机好像没有那么大,可是一个叶片放到货车上就会发现,原来有那么长。还有就是车辆总重量对桥梁的作用超过设计荷载的,比如,大型火力发电设备中的发电机定子、大板梁等,大型水力发电设备中的转轮、主变压器等,动辄几百吨。
这样的大件在公路上运输,一是有损毁隐患,因为太重,可能会对桥梁等道路基础设施形成威胁;二是有安全隐患,因为太宽太高太长,可能响交通安全。可以说,大件运输是典型的“超限运输”,也因此,以前,大件货物从设备制造基地运送到目的地,就需要办理相应的审批手续。
依据1997年全国人大常委会通过的《公路法》,大件运输必须经县级以上地方人民政府交通主管部门和同级公安机关批准,即执行“双批”制度。主要目的是要求辖区管理部门一是选择好通行路线,确保能够走得通,太长的确保能拐弯,太宽太高的确保能通过;二是要对通行线路做好加固维护,如果把哪座桥给压塌了,那可就尴尬了;三是要对通行路线做好安全防护,必要时要现场护送通行。要完成上述工作,是需要一定时间的,这些问题都能解决了,才会明确线路,颁发“通行证”。