厂商 :上海津超物流有限公司
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由于其庞大,长而深的海岸线和海洋指标比世界高5-6倍,越南具有开发海港服务的潜力。多年来,海港体系的建设和发展受到政府的高度重视,以有效促进和有效利用这一优势。
但是,越南海港服务基础设施体系普遍缺乏同步性,连通能力低,价格框架监管落后......
根据世界银行(WB)的数据,2016年越南的物流效率指数排名为64/160个国家,到2018年已上升至39/160个国家,在东盟排名第三,仅次于新加坡和泰国。
然而,与中国(占GDP的19%),泰国(18%),日本(11%)等其他发达经济体相比,越南的物流成本相当高。原因是由于基础设施系统的连接不好,不同步,特别是连接生产中心,货物消耗,原料区和海港,机场,水道港口的材料公路和铁路系统。
Sai Gon Port副总经理Nguyen Quoc Hung先生说,在国家投入大量资金(超过30000亿越南盾)后,Soai Rap渠道疏浚现在已经运行。
此外,交通堵塞造成了高昂的运输成本。平均而言,运输成本从1到150万越南盾/每天。如果交通堵塞将损失约700,000越南盾/车/天。因此,胡志明市应加快实施环路3号,4号带,有助于改善交通基础设施的连接,减少目前的交通拥堵。
大件运输,顾名思义,就是运输的货物特别的“大”,这种“大”表现为货物长、宽、高超过车辆限界标准,且不可解体拆分,比如我们经常在路上看到的运输风力发电叶片的车辆,别看矗立在远方的风力发电机好像没有那么大,可是一个叶片放到货车上就会发现,原来有那么长。还有就是车辆总重量对桥梁的作用超过设计荷载的,比如,大型火力发电设备中的发电机定子、大板梁等,大型水力发电设备中的转轮、主变压器等,动辄几百吨。
这样的大件在公路上运输,一是有损毁隐患,因为太重,可能会对桥梁等道路基础设施形成威胁;二是有安全隐患,因为太宽太高太长,可能响交通安全。可以说,大件运输是典型的“超限运输”,也因此,以前,大件货物从设备制造基地运送到目的地,就需要办理相应的审批手续。