板式橡胶支座

厂商 :衡水万兴工程橡胶有限公司

河北 衡水市
  • 主营产品:
  • 建筑隔震支座
  • 桥梁橡胶板式支座
  • 盆式支座
联系电话 :13833805208
商品详细描述


衡水万兴工程橡胶有限公司成立于2003年,是一家集工程橡胶研发、生产于一体的现代化企业。公司位于美丽的衡水湖畔,毗邻石德铁路、京九铁路、处于石黄高速、大广高速、106国道的黄金交叉点,交通十分优越。

  十年磨一剑,宝剑锋从磨砺出,经过十几年的艰苦创业,公司共有百余种产品及其衍生品。主要有:建筑隔震支座、设备隔震支座、桥梁橡胶板式支座、盆式支座、桥梁伸缩缝、防水板、钢构网架支座、止水带、土工布、桥梁,建筑阻尼器等系列配套产品。

  公司占地120000平米,总资产3000万元,拥有固定员工160名,其中专业技术人员26人,拥有先进的机械加工设备为、检测设备200多台套,年产值近亿元。


桥梁板式橡胶支座的结构及性能

   桥梁板式橡胶支座由多层橡胶片与薄钢板硫化,粘合、硫化而成的一种桥梁橡胶支座产品,它有足够的竖向刚度,能将上部构造的反力可靠地传递给墩台,具有良好的弹性,以适应两端的转动,同时又有较大的剪切变形能力,以满足上部构造的水平位移。

  在上述的桥梁板式橡胶表面粘覆一层厚1.5mm3mm的聚四氟乙烯板,就制作成聚四氟乙烯板式橡胶支座,它除了具有竖向刚度与弹性变形,能承受垂直荷载及适应两端转动外,因聚四氟乙烯板的低摩擦系数,可使梁端在四氟板表面自由滑动,水平位移不受限制,特别适宜中、小荷载,大位移量的桥梁使用。

桥梁板式橡胶支座安装准备规定

1板式橡胶支座安装处宜设置支承垫石,支承垫石平面尺寸大小应按局部承压计算确定,垫石长度、宽度应比支座相应的尺寸增加50mm左右,其高度应为l00mm以上,且应考虑便于支座的更换。

2支座垫石内应布置钢筋网,钢筋直径为8mm时,间距宜为50mmx50mm,桥梁墩、台内应有竖向钢筋延伸至支座垫石内,支座垫石的混凝土强度等级不应低于C30

3支座垫石表面应平整、清洁、干爽、无浮沙。支座垫石顶面标高要求准确无误。在平坡情况下,同一片梁两端支承垫石及同一桥墩、台上支承垫石应处于同一设计标高平面内,其相对高差不应超过土1.5mm,同一支承垫石高差应小于0.5mm


  高素质的员工队伍,凝聚、高效的管理团队,先进的产生设备,检测工艺,产品质量,周到、细致的售后服务使我们赢得了客户的信赖与赞誉,产品畅销神州大 地,遍及全国30多个省、市、自治区,行到了业内专家的充分肯定。多年来我们始终奉行“做万家工程,交四海朋友”的企业宗旨,秉承“创新、笃信、自立、争 强”的企业精神,艰苦创业,培育品牌,同时与全国著名院校及科研单位建立了长期稳定的协作关系,找到了保证产品质量和产品科技含量的支撑点,为给用户提供 性价比较高的产品奠定了基础。

“做事如做人,德为先,诚为本”是我们矢志不渝的经营理念,“以质至胜、以德冶厂、以信挚友、以和致祥”是我们永不言变的追求。


板式橡胶支座是一种新型桥梁支座。它具有构造简单、加工制造容易、用钢量少、成本低廉、安装方便等优点。目前在国内外桥梁工程上得到了广泛应用。
在我国,板式橡胶支座支座从1965年起由上海市橡胶制品研究所、上海市政设计院等单位开始研制与实验,并先后在广东、上海、山东、广西、福建、江苏、浙江和安徽等地部分公路桥上使用。全国最早使用板式橡胶支座的是广东肇庆的公路桥,至今已有25年的使用历史。目前板式橡胶支座已经成为国内公路与城市桥梁广泛采用和深受欢迎的一种支座型式。并于1988年制订了《公路桥梁板式橡胶支座技术条件》(JT3132.2—88),随后又相继制订了《公路桥梁板式橡胶支座规格系列》(JT3132.1—88)和《公路桥梁板式橡胶支座力学性能检验规则》(JT3132.3—90)等交通部标准,1994年修定颁布了《公路桥梁板式橡胶支座标准》(JT/T4—93),为正确使用和大面积推广应用板式橡胶支座奠定了基础。
我国铁路桥梁上,第一次试用板式橡胶支座是1969年在安徽固镇大桥边跨的一孔12m预应力混凝土先张梁上。随后,因更换旧梁及新建工程的需要,太原、上海、济南、沈阳等铁路局也都相继采用了板式橡胶支座。为了系统研究板式橡胶支座的抗压、剪切、转动等力学性能,1979~1981年铁道部科学研究院对160块不同规格、不同形状系数、不同胶层厚度的橡胶支座进行了系统的实验研究,并于1982年9月通过铁道部技术鉴定。各项研究参数被纳入《铁路桥涵设计规程》(TBJ2-85),并于1987年制定了《铁路桥梁板式橡胶支座技术条件》(TB1893-87)。目前板式橡胶支座主要用于6~20M中小跨径的钢筋混凝土、预应力混凝土及钢的铁路桥梁上,最大支座反力约达2.2MN。
  板式橡胶支座目前几乎在世界各地普遍采用。最早在1936年法国巴黎郊区的一座铁路桥上就开始使用橡胶支座,在第二次世界大战之后,英、德、美、日等许多国家相继使用板式橡胶支座,但直到1958年才真正积累了广泛的使用经验。尤其是法国的弗列新湼提出了用钢筋格栅或钢板设置在橡胶中,用以约束橡胶的横向膨胀方法,从而使板式橡胶支座得到了迅速的发展。
桥梁支座的只要功能是将上部结构的反力可靠地传递给墩台,并同时能适应梁部结构的变形(位移和转角)。根据这些性能要求,板式橡胶支座在垂直方向应具有足够的刚度,从而保证在最大竖向荷载作用下支座产生较小的压缩变形,一般要求支座的最大压缩变形不得超过橡胶厚度的15%。橡胶支座在水平方向则应具有一定柔性,以适应车辆制动力、温度、混凝土收缩和徐变及活载作用下梁体的水平位移。同时,支座的厚度要能适应梁体转角的需要。


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