彩色防滑路面粘结剂

HJ-III路面彩色抗(防)滑薄层系统

   该产品具有快速凝固、早强、高韧、超强粘附性以及超强化学抗性等特点，通过骨料的调整，可以快速地对沥青混凝土路面、水泥混泥土路面的表层以及路面结构性损伤进行长期有效的养护，减少交通事故的发生及美化路面。同时，有着同类产品无可比拟的性价比优势和可塑性，可以通过配比调整，对全球不同气候不同环境的路系统进行养护，具有非常高的市场发展潜力和应用价值。

一、 抗滑耐磨层的用途

1、抗滑耐磨层（以下简称抗滑层）是一种具有高磨擦和防滑性能的新型路面交通

2、安全设施材料，可有效增强车辆减速效果及大大缩短车辆的刹车距离，并具有降低侧

3、滑机率和提醒减速的作用，是一种有效预防和降低交通事故的重要技术手段。

4、主要适用于：隧道、桥梁、急弯、长下坡、匝道及收费站广场、高速公路进出

5、 口等特殊路面的铺筑和旧水泥混凝土路面的修复

二、 产品说明                              

1、是一种不含任何溶剂的多组分系统.

2、按一定的比列和一定的顺序拌和均匀后形成均质的、半流体砂浆。摊铺均匀后，再撒上耐磨骨料，即形成了一个自重轻、抗滑、耐热。

3、油防水的抗滑层，路面的最后颜色取决于所选骨料的颜色。

四、产品特点

 与传统的沥青混合料及水泥混合料相比，抗滑层材料具备如下特点：（1）抗滑性能卓越。表面的防滑石料明显增大了路面与轮胎之间的摩擦阻力，可大幅度缩短刹车距离（尤其是阴雨天），降低侧滑几率。（2）粘接强度高，耐磨性好。与水泥混凝土路面的粘接强度可达2.0Mpa以上，与沥青混凝土路面的粘接强度大于沥青混凝土的抗拉强度，不易出现脱落，同时石料耐磨性好，可确保抗滑性和耐久性。（3）提醒减速时舒适度高。通过轻微振动及色差提醒司机减速，不剧烈抖动，同时与某些传统减速方式相比具有噪声低的优点，减速过程中基本不影响舒适性。

（4）厚度薄、自重轻。基本不增加原路面标高，不影响隧道通行净空，同时自重轻，增加桥面承重少。

（5）施工方便。常温施工，封闭交通时间不长。

隧道路面：根据对隧道交通运营的分析并参照隧道设计规范，隧道进出口位置是交通事故发生率较高的路段，在进出口路段满铺既可很好的提高路面抗滑性能，同时又可以起到警示、提醒作用，达到减少交通事故的目的。

（1）长隧道（单洞长度大于1km）的进出口约300m范围内（洞内50-200m，洞外30-100m）满铺，其余部分可采取满铺方式，也可采取间断型铺筑，即铺筑2m~5m间隔4m ~10m。

 （2）短隧道的整个隧道内满铺。

弯道路面：由于地形原因造成的不同半径和不同长度的弯道是安全行车的一大隐患，这些路段的抗滑性能不足是交通事故发生率较高的关键因素。可明显提高该路段抗滑性能，明显减少交通事故的发生。

（1）单弯道的处治方案：在进弯道口前约200m范围内采取铺2~5m，间隔3~10m的间断型铺筑，在弯道内采取满铺。

（2）连续弯道的处治方案：弯道之间的路段采取间断型铺筑方案，铺2m~5m，在弯道内采取满铺。

综上：由于道路线形和路勘设计需要等方面的原因，一般道路都是综合型路段，即弯道、坡道、隧道以及收费站等其中的一个或几个并存的。在这种情况下，抗滑层的设计首先要参照单线形路段的设计标准，同时，要根据具体情况，采取复合型的方案进行设计。达到既能发挥抗滑性能优势、又能适应具体线形要求，提高路面抗滑性能