预埋槽

地铁作为一种成熟的公共交通工具，以其客运量大、运行速度快、准点、不受气候条件影响等优点，成为各大中城市理想的选择。目前，我国轨道交通建设事业高速发展，但由于诸多原因，各地地铁隧道仍存在不少问题，如：重土建施工、车辆及设备采购，轻设备安装；设备、设施、构件的安装工艺对土建结构造成严重破坏，致使工程使用寿命大打折扣；施工与营运维修难度大、成本高，等等。这些问题逐渐引起业内的高度关注，有关部门和单位也开始在借鉴国外成功经验的基础上，探索和实践相关的应对技术措施和方法。深圳地铁9号线首试全线预埋之举，无疑是在钻机打孔的传统施工方法之外，为地铁施工探求一种新的解决方法。
国外预埋槽道技术的应用始于1931年，是随着混凝土工程的快速发展而研发运用的一种技术，德国和法国早于上世纪60、70年开始在地铁隧道内应用。目前，该技术已在日本、埃及、新加坡、韩国和马来西亚等多国和地区的地铁隧道内得到广泛应用。
国外预埋槽道中应用较为普遍的预埋件当属哈芬槽，其基本工作原理是：先将C型槽钢预埋于混凝土中，再将T型螺栓固定。在轨道交通工程中，哈芬槽已在接触网、通信信号及电力设备等固定安装方面得到广泛应用，也适用于所有会发生动态承载的固定装置中，如起重轨或机械固定装置。
预埋槽道技术刚开始在核电工程中应用较多，后来逐渐在建筑幕墙、高速铁路隧道、火车站、桥梁、市政隧道与电力隧道、轨道交通等领域中使用。2005年，武广开工建设，施工单位在其沿线的隧道内使用了该技术，由此拉开了我国铁路预埋槽道技术应用的先河

管廊预埋槽

地下综合管廊的综合管廊预埋槽道,地下管廊预埋钢槽滑槽,是城市地下空间开发的重要组成部分，是城市空间的三维式扩展。地下空间开发原则是“人在地上，物在地下”、“人的长时间活动在地上，短时间活动在地下”。地下空间开发的根本目的是建设以人为本的城市、建设与自然协调发展的“山水城市”，将尽可能多的城市空间留给人休憩。在形态上，城市地下空间是城市形态的映射；在功能上，城市地下空间是城市空间结构的反映。地下综合管廊可以实现城市基础设施功能集聚、消除“城市蛛网”的视觉污染，创造和谐的城市生态环境。

综合管廊预埋槽道,地下管廊预埋钢槽滑槽可容纳管线分析

  3.3.1 给水（生活给水、消防给水）、再生水管道   给水（生活给水、消防给水）、再生水管道是压力管道，布臵较为灵活，且日常维修概率较高，适合纳入管廊。   管道入廊后可以克服因管道漏水、管道爆裂及管道维修等因素引起的交通影响，可为管道升级和扩容提供方便。

  3.3.2 污水管道  重力污水管道检查井，污水管道内会产生易燃、易爆的气体，影响管廊运行安全，对管廊的埋设深度产生不利影响，大大增加建设费用。因此不宜纳入管廊。

   有压污水管道是否入廊可根据管线规划设计情况具体确定。

 3.3.3 雨水管道  雨水管道与重力污水管道类似，需要有一定的坡度，每隔一定的距离需要设臵雨水井。因此不宜纳入管廊。

 3.3.4 热力（供热、供冷）管道  热力管道特点是自身散热较大，需隔一定距离设臵伸缩器，且在综合管廊内会引起管廊温度升高，对其他管线安全性不利，因此需做保温隔热处理后入廊，且不得同电力电缆同仓敷设。

 3.3.5 燃气管道  燃气管道是一种安全性要求较高的压力管道，容易受外界因素干扰和破坏造成泄露，引发安全事故。鉴于燃气管道的特殊性，暂不宜纳入综合管廊。  3.3.6 电力电缆、通信电缆  电力电缆、通信电缆具有不易受管廊纵断面、横断面变化限制的优点，因此宜纳入综合管廊。由于电力电缆对通信电缆有干扰，在管廊内应分开布臵。电力仓内环境温度不得超过40℃。

 3.3.7 废物收集管道  近年来，随着科学技术的不断进步，发达国家在综合管廊的建设中，纳入了垃圾的真空运输管道。

我国在21世纪初，逐步在深圳、天津、上海等地推广应用。输送生活垃圾的废物收集管道可根据实际条件和发展预测，规划纳入综合管廊。

 3.3.8 其它管线  其它管线应根据管线类型、特点和要求综合分析确定。   3.4 综合管廊的断面形式  综合管廊的断面形式应根据容纳的管线种类、数量、施工方法综合确定。采用明挖现浇施工时宜采用矩形断面；采用明挖预制装配施工时宜采用矩形断面或圆形断面；采用非开挖技术施工（如盾构法）时宜采用圆形断面。