极奥四轮自行车

 以下结合附图对本实用新型作出详细的说明。图2为本实用新型的结构示意图，如图2所示，本实用新型包括圆环形的车圈本体 20，车圈本体20的截面如图3所示，在该截面中，车圈本体20具有左、右侧壁21、22，左、右 侧壁21、22的底端分别通过第一连接部23相互连接，左、右侧壁21、22的中上部分别通过 第二连接部24相互连接，左、右侧壁21、22的上部与第二连接部24形成开口向上的U形且 左、右侧壁21、22的顶端分别设有相向凸出的突起27、28，自行车的轮胎安装在该U形开口 内且由突起27、28限位防止轮胎脱出，第二连接部24呈下凹圆弧状，该圆弧与自行车轮胎 的外形相适配，这种结构能够更有效地缓解突起27、28对轮胎的压力，从而保护轮胎，防止 突起27、28对轮胎的磨损。左、右侧壁21、22的下端分别向下延伸形成左、右侧壁下延伸部 29,30且下延伸部29、30端部的截面呈圆弧形，左、右侧壁下延伸部29、30与第一连接部23 形成开口向下的近似U形，这种U形结构设计使得第一连接部23在受到辐条的拉力或者 由于路面不平而承受轮胎传递的压力时，左、右侧壁下延伸部29、30能抵抗第一连接部23 的变形，从而增强车圈的强度和抗变形能力，增加自行车运动的平稳性。另外，车圈成品表 面喷涂后，车削加工车圈本体左右侧壁21、22的摩擦面后，再增加一道左、右侧壁下延伸部 29,30的工序，这样，左、右侧壁下延伸部29、30车削后显露光亮的铝本色，与喷涂的整体颜 色形成鲜明对比，给人一种耳目一新的感觉。进一步地，第一连接部23的长度小于第二连接部24的长度，这样，左、右侧壁21、 22与第一连接部23和第二连接部24组成一个近似梯形的结构，这种结构的优点是抗纵向 的冲击强，再大的强度也不会发生圆周变形，同时还能减小空气阻力，为了进一步达到上述 效果，左、右侧壁21、22呈外凸弧形状，能够更好地将纵力拉力或冲击力向横向分散。本实用新型提供的自行车车圈，其左、右侧壁21、22的中上部25、26为刹车的摩擦 面，该摩擦面25、26的外侧表面上分别设有凹槽31、32，该凹槽31、32在摩擦面25、26上形 成了一圈安全标识线，当自行车使用一定时间后，车圈的摩擦面25、26在刹车皮摩擦下产 生磨损，于是凹槽31、32的深度减小，当摩擦面25、26与凹槽31、32的底部平齐时，说明车 圈磨损严重，应当更换，从而保证使用者的安全。本实用新型不限于上述实施方式，任何人应该得知在本实用新型的启示下作出的 结构变化，凡是与本实用新型具有相同或相近的技术方案，均落入本实用新型的

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