大圆弧减速坡

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不要斜着过带
　　大家都能体会到，垂直着过，车子的颠簸、弹跳感比较大。斜着过，感觉车子 弹跳没那么大，但摇摆幅度大一些，在大多数人的眼里，多数的车斜着过比垂直过更舒服些。从车体和悬挂的构造来看，车子过速带这个动作，是车轮（包括悬挂）在地面和车身之间的受压运动。
垂直过 速带，左右车轮同时收缩，来自地面的作用力由两个车轮的弹簧、减震器共同对半去分担，而且不受独立或非独立悬挂形式的影响。此时车身主要承受上下，换句话来说，车身会出现微小的扭曲，所以斜着过 速带，对于弹簧、减震器以及整个车身（车架），其实都会产生更大的折损消耗。
　　这就可以解释，为什么斜着过 速带会舒服一点，因为除了悬挂和车胎，车身也吸收了一定的震动，从而传递到人体身上的震动就减缓了。要知道，长期这样驾驶会给车架带来“暗伤”，特别是品质本来就不好的车型，尤为明显。
 
不要单边绕行减 速带
　　这点原因基本和上面的一样。经常开车的朋友在过减 速 带时都会绕到 减 速 带最右面的空隙处，让一侧的车轮从减 速带通过，而另一侧的车轮从空隙处驶过，其实这样的做法是不对的。经常单边绕行减 速带的话，一侧前轮定位失准幅度将明显超过另一侧，也就是说会出现一边高一边低的现象，这样就会冲击到轮胎、悬架和转向机，长此以往，汽车就会受到损伤。如果车轮因此出现跑偏现象，应该及时做四轮定位，减少轮胎的磨损，增加行车安全。
 
不要高速过减 速带
　　特别是底盘低的车型，在通过减 速 带时，记住一定要控制车速。车辆过减 速带必定会对车辆造成一定的冲击，但如果车速较低就会把这种冲击控制在车辆所能承受的范围内。可一旦高速通过就会加大冲击力度，对车辆造成伤害。大部分时候，垂直通过之所以容易托底是因为车速过快，导致悬挂收缩后向下回弹幅度较大而“磕”到底盘，减慢点速度就可以避免。 

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