泰科纳PP-GF60

简介

  泰科纳Celstran? LFRT系列是用拉挤工艺技术制备而成。在制备过程中，拉挤工艺使长纤维均匀地渗透在塑料基体内，从而达到了优化的增强效果。与常规的短纤增强材料不同，Celstran? LFRT部件中具有更长的纤维，而且它们相互缠绕，形成了一种纤维骨架，它能限制各向异性收缩，显著降低翘曲。

 LFRT技术并不仅限于玻纤，它可以通过使用玻纤、不锈钢纤维、碳纤、芳香纤维和其它增强纤维，来提供满足各种苛刻应用的综合性能。不锈钢纤维可以制备导电器件，用于静电消散（EMI/RFI）；与玻纤增强的材料相比，碳纤和芳香纤维增强材料具有更低的密度。此外, 我们也可制备混合纤维复合材料。这种多面化技术可以采用从聚丙烯、尼龙到聚氨酯聚合物等很多不同的基体材料。

  常规塑料成型方法，比如注塑、吹塑、滚塑成型工艺，以及型材挤出工艺都适用于Celstran? LFRT。它的纤维典型长度是10mm。我们同时亦提供一种含有更长纤维，适合于挤出/压塑工艺的产品系列，Compel? LFRT。它的纤维典型长度在25mm左右。

  综合其优异的力学、抗冲击、抗蠕变和低翘曲等性能，LFRT产品是金属替代材料的理想候选者。它在工具外壳、行李架、风扇罩、旋转轮及齿轮上的应用就是当今 LFRT应用实例的一小部分。

原料技术参数

PP-LGF在前端模块上等部件的应用分析

对PP-LGF（长玻纤增强聚丙烯）材料的研究与应用，是近年来的热点之一。PP-LGF材料中，玻璃纤维长度一般可达15 mm到30 mm，形成三维交叉结构。结构决定性能，因此PP-LGF相比普通4-7 mm短玻纤材料具有更高的强度、刚性、韧性等优势。

对于汽车前端模块，采用PP-LGF30材料，可将散热器、喇叭、冷凝器、托架等前端部件组合成一个整体；相比金属件耐腐蚀、密度小、重量轻，减重约30%；相比玻纤尼龙，有明显的成本优势。

随着汽车轻量化的研究与应用，“以塑代钢”、“以轻代重”都给PP-LGF材料提供了广阔的发展空间。比如，李菁华等人研究了PP-LGF取代金属制造脚踏板的可行性；杨宇威研究了PP-LGF取代PA66-GF30制造车门拉手底座的可行性，以及取代PBT-GF30制造雾灯壳体的可行性；李志虎等人研究了PP-LGF取代PA-GF在换挡机构的应用研究。其它汽车部件，比如车门板集成模块、车顶窗框架／压条、保险杠、汽车行李架、汽车蓄电池外壳／托架、轿车座椅骨架、齿轮箱外壳、汽车外饰镜框架、汽车雨刷器支架等，都可选用PP-GF材料代替金属和尼龙材料。