减隔震支座

　　1,此种支座采用面接触,接触面大,压强低,传力均匀,故体积小,用钢量小。

　　2,体积小,高度低,其力学计算简图与总体计算简图相一致,不会造成或减少力学计算模

　　型与实际结构的误差。

3,可万向承载,即可承受压力,拔力,任意方向的剪力,力的大小可根据要求设计。一般系列化产品为500~80000KN。(在连续梁桥,曲线桥,大型网架四角处以及施工时产生的临时荷载,支座会产生拔力,其它类型支座均不能承受过大的拔力和剪力。 4,可万向转动,内部是球饺,故可万向转动。转角大小可按工程要求设计,支座转动可一般为(0.02~0.05)rad(弧度)。此项功能最适合于宽桥,坡道桥(斜面桥)和空间结构。 二,总体性能指标 1,竖向承压力：500~800000KN 2,竖向拔力：500~800000KN 3,水平剪力：500~800000KN 以上三种类型的力可按业主及工程需要,自由组合选取。

4,设计转角：0.02~0.06Rad(弧度,相当于1.140~3.440)

 5,活动支座位移量：(±5~±1500)mm,如有特殊需要可按需要设计。

 6,摩控系数：μ=0.03(常温-250~400) μ=0.005(常温-600~-250)

7,抗地震能力：7~11度(按地区及用户要求设计)

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KQGZ抗震型球形钢支座特点

1,KQGZ抗震球钢支座可万向转动,万向承载,能很好地满足上部结构各种荷载(如恒载,活载,风,地震力等)所产生的反力的传迅,转动,移动要求,保证反力合力集中,明确,可靠。   2,KQGZ抗震球钢支座可承受拉,压,剪(横向)力,在巨大的随机地震力作用下,只要上,下结构本身不破坏,由于此种支座存在就不会发生落梁,落架等灾难性后果(一般来说,支座是个薄弱环节,在强大的地震力作用下,极易发生落梁或落架,而此种支座的强度和延性均高于结构本身),故特别适用于高烈度地震区的设防,具备能抗地震烈度9度的能力。

 3,KQGZ抗震球钢支座与其他支座相比(如板式橡胶支座,盆式橡胶支座等),静刚度大,在列车及大型汽车巨大自重及惯性力作用下,支座仅产生极小变形,能可靠地保证汽车,列车,特别是高速车运行的平顺性。

 4,KQGZ抗震球钢支座通过球面传力,受力面积大,并采用机种材料的优化组合,故与其他铰结构支座相比(如摇摆支座,辊轴支座等),其体积和高度均大大减少,重量轻,便于安装,并与同样承载力的钢支座相比造价较低。

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5,KQGZ抗震球钢支座适用温度范围大(-40℃～ 70℃),耐久性好;不采用橡胶承压,不存在橡胶老化对支座转动性能的影响。

6,KQGZ抗震球钢支座特别适用于宽桥,曲线桥,斜拉桥,坡道桥,大跨空间结构等工程,尤其在地震高烈度区更为适用。

7,KQGZ抗震球钢支座具有抗拉结构,可减少桥端压重块。

8,KQGZ抗震球钢支座已开发出参数化,系列化产品,可满足不同用户的各种技术要求,并可根据用户要求设计出图。网架支座是依据中华人民共和国交通行业标准《球形支座技术条件(GB/T17955-2009)及建筑抗震设计规范(GB50011-2001)钢结构设计规范(GB50017-2003),经详细的静力学,动力学分析研制而成的新型抗震减振钢支座。抗震减振支座结构更加合理,性能更加可靠,使用寿命更长。

该支座包括固定支座,单向,双向三种型式,22个等级,其水平承载力,竖直方向拔力及支座的整体强度均比普通支座有大幅度提高。该系列支座采用弹性减振元件,当水平力大到一定程度后,减振弹簧开始发生弹性变形实现缓冲作用。当结构发生转角时,球芯产生转动,释放上部结构产生的转矩。地震时,刚性抗震措施和柔性减振措施同时发生作用,以抵御巨大的地震输入能量,这样既能保证桥梁上,下结构合理相对位移,减小地震力的放大系数,又使结构保持统一性。该支座可抵御8-11度地震,对高烈度地震区尤其直下型地震区的工程结构有良好的抗震减振作用。

 抗震减振支座(网架钢支座)的主要技术性能： 1,可承受竖向载荷; 2,具有抗竖向拉力的性能,保证竖向地震时上下结构不脱节; 3,具有抗水平力的性能,保证水平地震时不落梁; 4,可适应径向,环向的位移要求; 5,可适应任意方向的转角要求; 6,支座具用良好的减震性能; 7,支座整体性能好; 8,支座通过球面传力,不出现力的缩颈现象,作用在上,下结构的反力比较均匀; 网架抗震球型钢支座： 可承受竖向载荷,具有抗竖向拉力,抗水平力的,可适应径向,环向位移要求,并且支座不采用橡胶板,不存在橡胶板老化的问题。 网架减震钢球支座： 可承受竖向载荷,具有抗竖向拉力,抗水平力的,可适应径向,环向位移要求,具有良好的减震性能,并且支座不采用橡胶板,不存在橡胶板老化的问题。

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QZ球型支座构造特点 1,QZ球型支座主要由上支座滑板,下支座板,球面板,聚四氟乙烯滑板及钢挡圈组成。球形支座特点适用大轩角要求的桥梁使用。 2,球形橡胶支座通过球面传力,不会出现力的缩颈现象,作用在混凝土上的反力比较均匀。 3,球形支座通过球面聚四氟乙烯板的滑动来实现支座的转动过程,转动力矩小,而且转动力矩只与支座球面半径及聚四氟乙烯板的摩擦系数有关,与支座转角大小无关,特别适用于大转角的要求,设计转角可达0.05rad。 4,QZ球型支座各向转动性能一致,适用于宽桥,曲线桥。 5,这种支座产品不用橡胶承压,不存在橡胶老化对支座转动性能的影响,特别适用于低温地区。 二,主要技术性能 1,支座反力(竖向承载力)分为15级：1500KN,2000KN,2500KN,3000KN,4000KN,5000KN,6000KN,7000KN,8000KN,9000KN,10000KN,12500KN,1500KN,17500KN和20000KN。 2,支座轩角分为0.02,0.04,0.06rad. 3,支座位移量：活动支座(双向和单向)位移分5级：±50,±100,±150,±200和±250mm,双向活动支座的横向位移为±40mm。 4,支座承受的水务是：单向活动支座(DX)横桥向承受水平力及固定支座(GD)承受水平力为支座反力的10%。 LQZ球型支座 一,LQZ系列球型桥梁支座特点 除具有一般球型支座转角大,转动灵活,转动力矩与转角无关,转动性能各个方向一致等优点外,还个具有以下六大特点 1,承载能力大——最大支座反力可超过100000KN; 2,转角大(最大转角0.06) 3,耐腐蚀能力大大增强,可在海洋大气及飞溅区等恶劣环境下使用; 4,平面滑动和转动摩擦阻力小; 5,防尘防水性能好,可保证磨擦副无腐蚀,无污染; 6,设计寿命长按100年设计。 二,主要技术性能 1,支座垂直反力从1000~100000KN,分37级,也可根据工程要求特殊设计。 2,支座设计转角分0.02和0.05弧度两种,也可根据要求设计。 3,支座设计位移：顺桥向±50,±100,±150,±200,±250mm,横桥向：双向活动支座为±40mm。 4,支座设计磨擦系列： 常温(-25℃~60℃)≤0.03。 低温(-40℃~25℃)≤0.05。