几何尺寸和公差（GD&T)培训

两天课程  该课程根据美国机械图纸形状和位置公差(GD&T)标准ASME Y14.5M-2009和欧洲机械图纸ISO1101关于形状和位置公差的要求和具体内容，详细说明了北美制造业对GD&T要求，并结合奥曼克公司在北美汽车行业的丰富的案例，剖析GD&T以及相关基准在设计，生产，公差分配和计算以及检具设计，检测过程（包括传统检测，投影仪和CMM测量中的基准建立、测量数据分析和判定）的应用和理解，并比较北美GD&T标准ASME Y14.5M-2009 与欧洲形位公差标准 (ISO1101)以及中国形位公差标准(GB/T 1182) 的主要差异。GD&T广泛的应用于设计和质量部门，包括机械图纸读图，解释和理解。GD&T是产品实现过程的重要工具，是实现和理解客户要求的专业语言。

针对欧美制造业的特殊要求: （尤其是汽车行业、航空业、设备制造和医疗行业等）

针对欧美制造业，尤其是汽车制造业、航空业、医疗行业、电子行业等各个行业的特殊形位公差要求，详细展开形位公差零部件和装配等设计过程、工艺和检测过程的应用，包括车身、车门、底盘、发动机、座椅、内饰、航空发动机涡轮叶片、航空发动机传动轴、电子行业接插件、医疗器械等，涉及到工艺包括注塑件、钣金冲压件、机加工件、铸造、折弯焊接件等。

1.内饰件和薄壁钣金冲压件特点：内饰注塑和车门钣金薄壁件一般为柔性零件，容易变形，而且形状不规则。本课程针对柔性零件，结合产品设计过程和检测过程深入展开讲解下列关键重点和难点:

a. 薄壁件如何选择基准;

b. 薄壁件如何通过正确的形位公差标注有效控制变形，保证装配后的缝隙和对齐要求等;

c. 自由变形零件如何检测，如何设计并制作检测工装和检具;

d. 检具和检测工装如何和整车坐标对应一致;

e. 如何有效应用RPS(德国大众采用的参考点系统)控制零件的累积误差;

f. 如何有效应用Datum Target （美国汽车行业常用的基准目标系统）控制零部件误差;

2.发动机、底盘、起落架等零部件特点：零件一般为刚性，形状相对比较规则，存在鲜明的定位面和装配孔等，工艺为机加工、铸造、焊接和装配。本课程针对刚性零件，结合产品设计过程和检测过程深入展开讲解下列关键重点和难点:

a. 刚性零件的设计基准、检测基准和工艺基准的选择和相互关系;

b. 如何有效通过正确的形位公差标注保证零件的各个转配关系要求，尤其是孔组装配;

c. 如何正确的设计检具，验证零部件的装配要求;

d. 如何正确应用最大实体MMC要求来达到保证零部件装配同时放宽形位公差的目的;

e. 如何正确应用最小实体LMC要求来达到保证零部件最小材料同时放宽形位公差的目的;

f. 如何正确把最大实体/最小实体应用在基准上，保证零部件功能同时公差放宽;

g. 如何理解美国制造业的特殊复合公差（包括复合位置度和复合轮廓度）的要求;

3.汽车玻璃和排气歧管、凸轮、汽车涡轮增压部件、航空涡轮叶片等零部件特点：零件是空间的自由形状的刚性零件，很难通过常规的形状表达，一般通过3D数模来控制其理想形状，再通过轮廓度约束（美国通用汽车常用的控制方法）或者通过定义关键测量点（德国大众常用的控制方法）等手段来控制其变形和公差范围。本课程针对自由的刚性零件，结合产品设计过程和检测过程深入展开讲解下列关键重点和难点：

a. 如何有效定义空间自由刚性零件的基准，比如汽车玻璃基准如何定义;

b. 如何正确的标注形位公差来控制刚性自由形状的变形;

c. 如何检测空间自由刚性零件（比如汽车玻璃或者排气管）;

d. 如何设计和制作检测工装和夹具实现自由形状零部件的检测（比如汽车玻璃）;

4.轴承、航空传动轴、电机、压缩机或孔轴配合要求的零部件特点：形状一般为圆柱或者圆孔，大量采用跳动度、圆度、圆柱度、直线度等要求。本课程针对轴类或者孔类零部件，结合产品设计过程和检测过程深入展开讲解下列关键重点和难点:

a. 如何有效通过正确的形位公差标注来控制孔轴零部件的形状;

b. 如何区别形位公差的相互关系，比如跳动度、同轴度、圆度、圆柱度、直线度之间的关系;

c. 如何正确应用包容原则(Envelop Principle)来保证孔轴的装配同时控制形状;

e. 如何正确通过孔轴公差配合来保证间隙、过渡和过盈配合等要求;

5.电子行业接插件、医疗器械等部件特点：零部件小，要求很精密。本课程针对精密微小零部件，结合产品设计过程和检测过程深入展开讲解下列关键重点和难点：

a. 如何通过正确的形位公差标注保证零部件的精度;

b. 如何正确的实现微小精密零部件的检测;

学员背景要求：

具备基本的机械图纸阅读的基础和基本的机械产品生产过程知识。建议参加培训人员应至少包括以下人员：设计工程师，质量工程师，产品工程师，工艺工程师以及现场检验和测量人员等