德国港口

 

德国海港（German Ports）装卸了大部分德国外贸的货物，同是也承担了德国国内贸易和欧盟近洋内贸。相应地，德国60多座海港呈现出多元化的发展。除了在欧洲排名靠前的集装箱港口以外，濒临北海和波罗的海的其它中小型港口各有所长。

总体发展

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德国海港

2013年，德国海港的货物总吞吐量达2.98亿吨，而内河港仅作业了140万吨，由此显示了海港的重要性 [1]  。德国海港处理的货物主要通过集装箱船、轮渡和滚装船进行运输。

2009年的经济危机对德国海港造成了短期的不利影响。两德统一直至新千年以后，德国海港的货物量持续攀升，在2008年达到了3.18亿吨。2008年，经济危机爆发后，吞吐量大幅下降18%，仅为2.61亿吨。2010年以来，货物量尽管有所回升，但是直至2013年也未能再次突破3亿吨大关。

与货物吞吐量的递增趋势相反，每年抵达港口的船舶数量明显减少。2001年抵达的客轮和货轮数为14.5万艘，2013年这个数字下降至12.6万艘，降幅为13%。其中，2013年，9.7万艘次货轮挂靠了德国海港，比2001年减少了10%。导致这个现象的主要原因是全球化背景下国际贸易量增加、成本压力升高，集装箱航运企业扩大货轮规模以降低单箱成本。

各个联邦州对吞吐量的贡献

汉堡港

2013年，汉堡和不来梅两个联邦州贡献了德国海港总吞吐量的63%。汉堡和不来梅的港口属于北海港口群，如果将下萨克森州和石荷州位于北海沿岸的海港吞吐量也加上，北海港口群的货物吞吐量占德国海港总吞吐量的82%。其余18%来自于由石荷州和梅前州（梅克伦堡-前波莫瑞）管辖的波罗的海沿岸港口。

上世纪90年代，所有德国北部的海港都有不同幅度的增长，增长尤为明显的是下萨克森州的港口和汉堡港。新千年以后，随着集装箱贸易的突飞猛进，汉堡和不来梅两个联邦州的港口增速尤为突出。2010年，这两个联邦州恢复到了经济危机以前的发展水平。

各个港口的发展

不来梅哈芬

从单个港口来看，北海港口群的汉堡港（2013年1.21亿吨）、不来梅外港不来梅哈芬（5450万吨）和威廉港（2410万吨）是德国吞吐量最高的三个港口。紧接着是波罗的海沿岸的罗斯托克（1780万吨）和吕贝克（1700万吨）。

将1995年与2013年的吞吐量做比较，不来梅哈芬港的增幅遥遥领先于其它港口。然而不来梅港内港的吞吐量则小幅下降，其原因可归究于货物运输转移至不来梅哈芬港。在规模较小的港口中，埃姆登港和维斯马港的作业量翻番，布拉克港和施塔德的Buetzfleth港增加了三分之一。

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