奔驰AMG C63

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关于这一代C63的造型，有些人觉得它看起来很高贵，配得上它的价格；有些人却依旧喜欢上一代C63的造型，觉得那像是一台DTM（Deutsche Tourenwagen Masters，德国房车大师赛）赛车，而这代C63看起来只是一辆缩短了的S级配上了比较大的轮毂。

梅赛德斯-奔驰4S店AMG专线：010-57244399；159-1117-7760 汤经理

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   看到内饰时，我们所有人都对奔驰美无瑕的细节做工赞叹不已。但是这辆车的传动装置通道（即两个座椅间的中控台）过宽，压榨了一部分腿部空间。

   同时，那个8.4英寸显示屏放置的效果就像浴室墙上镶嵌那种超大显示屏一样协调。

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至于对驾驶舱细节的评判，所有人已经没有任何异议。舱内布满了各种巧妙设计的部件，闪闪发亮的柏林之声立体音响以及带有金属孔位的肌肉型运动座椅都是标准配置。

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这台车的发动机也无可挑剔，它能在任意转速下都提供充足的动力和惊人的声浪，哪怕你没有选择运动化的模式。我们知道这不是那台大声咆哮的6.2升自然吸气发动机，但是没有一个人在乎，因为这台发动机已经美地完成了该完成的所有事情。

这台车的底盘也同样令人满意。虽然C63 S的车身更重，但是方向的指向性却十分精准，这让它感觉起来一点也不重。刹车踏板踩下去的感觉非常稳固，抓地力巨大。

这台奔驰阐释的是豪华，它较轻的方向盘表明了它并不像M3那样渴望激烈战斗。它的胎压设置得比一般标准更高，可能是为了提高一些燃油经济性。它的油箱盖甚至也比对手需要更小的力气来开启，大概能算是舒适性更高的表现吧。

随着驾驶时间的增加，我们中的一些人开始鄙视C63 S的传动系统。奔驰现在普遍使用的怀挡设计释放了许多中控台空间，但是却让车变得非常不运动，但是真正让大家抱怨的还是变速箱的工作方式。

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这台变速箱从前进档切换到倒车档要花上几年时间，并且车每次起步都会伴随一阵抖动，让人怀疑它的变矩器是几十年前的产物。在舒适模式下，每当你松开油门，离合器都会自动打开让发动机处于空转状态。我们知道这样能省油，谁不想省油呢，问题是当你再次踩下油门时，你会伴随着动力的重新接入而又一次体验到一阵抖动。

不过话说回来，在弯道中，这台变速箱换档的速度还是非常迅速的，能够让你畅快地飞驰。除此之外，它并不是那么让人满意。

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