玛莎原厂改装锻造铝车轮 玛莎改装

南京库罗德车业有限公司，紧跟国家发展战略，创新互联网加核心汽车部件的事业模式，立足于南京汽车产业链，发展汽车领域关键部件的研发、生产以及销售；公司主要有十余年锻造铝合金车轮研制工程师、营销经验的精英组成，公司骨干在行业内享有盛誉；

公司设有车轮事业部、主动平衡器事业部、新能源事业部、网销服务事业部；四个事业部，主要优势是技术输出，为生产基地提供技术支持，本公司已取得多项国家发明专利。   

车轮事业部集研发、智造、营销顾问于一体，与基地共同研制新型车轮主要有：锻造铝合金车轮、镁合金车轮、碳纤维车轮、铸旋铝合金车轮；为国家新能源汽车发展，物流运输安全节能，汽车个性化改装不懈努力；卡客车锻造铝合金车轮生产基地在浙江和江苏有两个，轿车镁铝合金锻造车轮生产基地在江苏浙江。

主动平衡器事业部为公司自主研发生产，该部门为社会贡献出了：新型安全省胎的主动平衡器，主动平衡器相对同类的产品拥有绝对的优势，车辆在运动过程中，由于轮胎总成不平衡，将车辆向前的动力，转化为与地面紧密接触的轮胎向下的阻力，造成动能的损失，就是耗油、费电，浪费能源；主动平衡器运用动力学中的离心力的原理，主动弥补轮胎不平衡的空缺，主动的解决轮胎总成因为环境影响带来的不平衡。诠释了平衡块存在的不利因素，解决车辆的油耗大、方向盘不稳、减震系统过度疲劳提前报废、轮胎吃胎严重问题。

新能源事业部与业内人士一道，在新型发电机，新型电控，新型电池上出谋划策，使之成为有效落地的优秀产品，解决了传统三电的不足；成功输出驱动电机（电动汽车直流电动机、交流异步电动机、永磁电动机、开关磁阻电动机及材料等）；电控系统（控制及驱动系统、电池管理系统、控制器、电力电子器件、IGBT功率模块、逆变器、电源模块、中央控制模块、信号检测模块、软启动模块、保护模块、散热系统、测试及监控防护仪器等）；电机电控生产设备及其解决方案。

1.自身轻。锻造铝圈的重量只相当于铁圈的二分之一重，

2.节省燃油。安装锻造铝圈以后，由于整车的重量降低，减少了车轮的转动惯性，使汽车加速性能提高，并相应减少了制动能量的需求，从而降低了油耗，再加上锻造铝圈特有的空气流动及滚动阻力，所以百公里测试节省率为每百公里最少节省2升油（更换锻造铝圈并使用空调以后的百公里油耗比未换锻造铝圈并未开空调的油耗测试，前者比后者低2.5升油耗）。

3.轮胎磨损降低26%。由于锻造圈的特性，它的平衡值为0，不容易变形，散温快（正常行驶温度比铁圈低20-30度）对悬挂系统的保护较佳，所以对轮胎的磨损大大降低，使每条轮胎多跑5-8万公里不等）。

5.承载能力高，锻造圈的承载能量是普通铁圈的5倍。锻造车轮在承受71200公斤后才变形5厘米。铁圈只承受13600公斤后已变形5厘米，换句话说，锻造车圈的强度是超越钢圈的5倍。

6.提高驾驶的舒适性。由于锻造车轮的特性，安装后行车感觉方向较轻，高速行驶特别平稳，从而提高了驾驶乐趣。

7.安全性好。对于高速行驶的汽车来说，因轮胎着地摩擦、制动等产生的高温爆胎、制动效能降低等现象屡见不鲜。而铝合金的热传导系数是钢、铁等的三倍，加上铝合金车轮因其结构的特征，极易将轮胎、车底盘所产生的热量排散在空气中。即使在长途高速行驶或下坡路连续刹车的情况下，亦能使汽车保持适当的温度。不但能使轮胎及刹车的鼓不易因经常高温而老化，更能降低爆胎率。

8.冲击测试。日本JWL测试模拟一辆货车以时超50公里撞向路边石，相当于910公斤的重量从高处跌下撞向轮胎与车轮。根据镁铝锻造技术中心进行的日本标准测试的结果：锻造车轮只有轻微损坏，而铁圈损坏程度非常严重。铸造铝合金车轮断裂成两部分。

9.造型美观。锻造铝圈外观设计自由度大，可以结合车型，做到车、轮一体，尽显完美。