车用尿素溶液，车用尿素价格

选择车用尿素液尤其重要
车用尿素液的纯度和洁净度要求较高，相对于工业尿素溶液，缩二脲、不溶物、铁、硫化物、氯化物等含量都有严格的要求。车用尿素液中缩二脲、醛类及不溶物含量的指标至关重要，这些物质含量过高会引起SCR系统(欧四排放技术)严重堵塞，如：
缩二脲、醛类以及不溶物等杂质含量过高，会导致SCR系统的尿素输送泵、输液管及喷嘴的堵塞。
车尿素液中含有的金属离子(不仅是杂质)，同时会使SCR系统的催化剂中毒失效，不能有效处理尾气，如尾气排放超过标准，发动机会自动降扭，影响发动机动力，增加油耗。
车用尿素液的浓度偏离标准浓度时，不仅会影响氮氧化物的转化率，还会因车用尿素液结晶点的提高，意外造成管路、喷嘴、尿素泵的堵塞。
车用尿素液的碱度不能大于0.2%，而碱度与车用尿素液的纯度有关，碱度太高则说明部分车用尿素液不纯或已经分解，导致车用尿素液消耗增加。
　　液态氨即氨气在高压下构成低温高压液体，与传统的车用尿素相比它的氨气含量更高(几乎是百分之百)。因为柴油车辆现在运用的车用尿素需求在排气管中分 解为二氧化碳、氨气以及水蒸气，且只要氨气才能真实实现对一氧化氮、二氧化氮的催化转化效果，所以运用氨气浓度更高的液氨替代尿素不仅能够获得更高的催化 功率还能够在延伸车辆尿素续航路程的一起下降整车的燃油耗费。液态氨替代车用尿素使用于SCR尾气后处理体系理论上是没有问题，但在实践使用中还有许多技 能问题需求处理。
因为氨气在液态下温度较低、压力较高，一旦泄露会对人体造成冻伤、中毒等伤害，要想将液氨使用于SCR后处理体系就必须为车辆配备专用的贮存容器。这一措施会带来车辆制造成本的进步，以现在的状况看，它还不能很快使用。
对此 ，有关发动机科研人员也表明：“从理论上看液氨是能够替代尿素变成新的后处理添加物的。但从运送安全性，技能老练性以及商场普及性等多方面要素来看液氨替 代尿素还需求较长时刻，起码在国六排放曾经不会使用。因为尿素在交通运送过程中安全系数更高，在SCR后处理方面的使用现在更为广泛，在欧六排放的使用上 在国外也现已具有老练的先例。无论是在货物运送、科研投入仍是商场推广，车用尿素都有极大的优势。不过，对于液态氨在尾气后处理方面的研讨咱们还会持续， 或许在将来的某一天液态氨将会变成发动机氮氧化物后处理体系中的主力。”