洪梅车用尿素

2016年7月1日是商用车业界一个颇为特殊的时刻。仿佛你能看到，满载货物的国三、国二大卡车接连不断穿过一个标有红绿灯的路口，据说7月1日开始，交通灯会亮起红灯，所有达不到国四标准的商用车将无法通行。生产厂家、配套企业、油品公司以及相关产品生产商无不紧盯着这盏交通灯，希望能在变化的第一时间采取行动，布局市场。与国四密切关联的市场“新秀”车用尿素吸引了众多关注的目光。 　　那么，国四柴油车必不可少的车用尿素溶液是否方便广大司机师傅随时添加呢？在国四实施的问题上，车用尿素加注设备不完善一直被业界列为国四“跨栏”阻碍之一。国内车用尿素溶液目前还没有完善的供应系统，满足车辆随处及时添加尿素溶液还是一个较大难题，建立完善的尿素溶液供应系统，保证尿素溶液的正常供应这一难题亟待解决。国Ⅳ实施产业准备情况”走基层大调研活动中，记者参观了美丰加蓝厂区，据了解，目前美丰加蓝的车用尿素溶液产品有10L、20L小包装和1TIBC吨桶包装。对于产品的推广，四川美丰加蓝总经理伍江涛介绍说，国内车用尿素目前的推广，主要以小包装为主，部分公司会采用1TIBC吨桶，搭配加注泵使用。中国前期并不具备建设加注站条件，按照欧洲成熟的车用尿素推广模式预计至少3-5年内，国内加注站不会大规模出现。”从伍总的介绍可以了解，小包装推广适合当前国内车用尿素推广形式，能够满足国四柴油车需求。车用尿素对温度要求较为严苛，在-11℃以下会出现结晶。这一问题引起广大卡车司机的关注。卡车司机常年大江南北四处奔波，北方的极冷地区可能使车用尿素出现结晶，这一现象对卡车司机的运输行程造成困扰。伍总解释说：“小包装的车用尿素溶液可以在室内存储尽量避免低温结晶，而在汽车装配的SCR系统中，存储车用尿素溶液的存储罐具有保温功能，同时该系统配有加热装置，能够防止低温环境下产品结晶，以此保证系统的正常运作。”

国四车用尿素哪家好　据懂得，国四实施频频推延的主要原因是被中石油、中石化操纵的柴油无法在全国规划内满足国四排放的恳求，因而轿车产业协会剧烈提议要等油品合格后再片面实施国四标准，这与环保部剧烈恳求尽早实施的态度形成光鲜对比，终极国度有关有些采纳了公司职业的提议。
　　商用车为了保证发动机尾气排放及格，完成国四标准，素日采纳SCR窍门处置办法，这种窍门须要增加车用AdBlue，也即是咱们俗称的尿素溶液，它是NOx选择性催化复原剂，以32.5%的超纯度尿素及纯水分化。车辆在运转进程中，尾气从涡轮出来后进入排气管，排气管上设备有尿素计量喷发设备，喷入尿素水溶液，尿素溶液和尾气中的氮氧化合物在SCR反应罐中发生氧化复原反应，天然生成氮气和水架空。
  在车用尿素面市前期，出于对客户习气与产品可失掉性的酌量，车用尿素贩卖商主要经由进程在加油站、协作轿车品牌的自有轿车修理店、通常汽修店建立210L桶装、1000L的IBC容器停止车用尿素溶液的散装贩卖。在2005年，桶装/IBC情势的贩卖网点占贩卖网点总数的70%，而泵站只占20%。但跟着应用车用尿素的车辆总数增加，泵站网点的比重逐步增加，到2011年泵站网点占总网点数的65.1%，而桶装/IBC比重则降低到29.5%。

 堪称是对2014年实施国四排放标准的无力支撑。而这次2014北京车展各公司带来的国四车型都采纳SCR窍门道路，作为SCR必备品车用尿素溶液也涌当初各大公司展台。
车展现场尿素罐带有AdBlue标识，真实AdBlue是德国轿车产业协会（VDA）的AdBlue认证天分，只要经由进程AdBlue认证才能在车用尿素是打上AdBlue标识，而在海内，有AdBlue认证的公司并不多，东莞湛蓝环保科技无限责任公司即是此中一家，公司于2013年5月顺利经由进程德国轿车产业协会(VDA)的AdBlue认证，是我国第一批经由进程该项认证的公司，而东莞湛蓝柴油车尾气处置液出产设备失掉2项国度发明专利，同时，美丰加蓝仍是2013年7月1日起实施的车用尿素溶液国度标准GB29518-2013的草拟单元之一。美丰加蓝在运营开展前期就实施\"走出去策略\"，如今产品已出口到10多个国度和地域，美丰加蓝不但在国际市场失掉了不合供认，而且也积聚了大批贩卖运营经验。

国家发改委今日发布消息，决定对油品质量升级实行优质优价政策，车用汽、柴油质量标准升级至第四阶段每吨分别加价290元和370元；从第四阶段升级至第五阶段每吨分别加价170元和160元。
　　按照国家已确定的油品质量升级时间表，第四阶段车用汽油标准过渡期至2013年底，第四阶段车用柴油标准过渡期至2014年底，第五阶段车用汽油和柴油标准过渡期均至2017年底，其中，京津冀、长三角、珠三角等重点城市过渡期至2015年底，同时鼓励有条件的地方提前实施油品近几年我国汽车销量稳步增长，汽车保有量已突破1亿辆。2012年我国汽车销量达到1930.64万辆，同比增长4.33%，继续保持了稳步增长势头。2011年，我国汽车保有量已达到9356万辆，2012年我国汽车保有量已突破1亿辆。汽车保有量的快速增长，必定带动成品油需求的增加。
柴油车，特别是重型柴油车是国Ⅳ排放标准下最迫切需要整治的对象。柴油车虽然只占机动车保有量17%，但却占据了汽车NOX排放总量的67.4%，其中重型柴油车仅占机动车保有量的4%，却占据了约56%的氮氧化物排放，因此对重型柴油车污染物的排放要求应更为严格。
   重型卡车、客车等柴油车要达到国Ⅳ排放标准，在尾气处理上最现实的选择就是SCR（选择性催化还原）技术，而这项技术必须利用尿素溶液对尾气中的氮氧化物进行处理。因此，车用尿素溶液成了重型卡车及客车达到国Ⅳ排放标准的必备产品。由于车用尿素对纯度要求较高，一般采用工业尿素（杂质含量低于农用尿素）进行提纯，在70-75℃时尿素在水溶液中发生水解，在30℃以下尿素重新从水溶液中结晶出来，水解结晶一次可以大幅提高尿素的纯度，一般工业一级尿素水解结晶一次就可以达到车用尿素标准。车用尿素对杂质控制要求严格，普通自来水生成过程中由于消毒等原因含有氯化物，难以处理，因此一般使用深层地下水去除钙镁离子降低水的硬度得到软水，作为车用尿素溶液配制之用。由于氨气和NOx需要在催化剂下才能反应，而催化剂是否有效与金属的含量密不可分，如果金属以及其他杂质较多，将使催化剂失活，从而导致整个装臵的失效。因此，车用尿素的生产壁垒主要体现在尿素的纯度上。