贝雷科技200型公路式钢桥

4  常用资料

表4-1  各类桥梁每节重量表（kN）

 

表4-2  桥梁几何特性表

注：表中数值为半边桥之值，全桥时应乘2。

表4-3  桁架结构容许内力表

 

 

表4-4  荷载、跨径与桥梁组合配置表

 

表4-5  一套特种工具数量表

 

 

5  架设准备作业

5.1  架设作业编组与分工

根据桁架组合形式及桥梁长度等确定作业编组与分工。

1．单排单层桥拼装：由作业队长1人，作业手28人，编为4个组。

（1）桁架组：2个，共16人；负责搬运、拼装桁架，安装桁架销。

（2）横梁组：1个，共8人；负责搬运、安装横梁。

（3）连接组：1个，共4人；负责安装横梁夹具、斜撑、抗风拉杆。

可不设桥面组，待桁架拼装完毕，再构筑桥面。

2．双排或三排单层加强桥拼装：由作业队长1人、作业手48人，编为5~7个组。

（1）桁架组：2个，共16人；负责搬运、拼装桁架，安装桁架销。

（2）加强弦杆组：1个，共8人；负责搬运、安装加强弦杆，可与桁架组协作进行。

（3）横梁组：1个，共8人；负责搬运、安装横梁。

（4）连接组：1个，共8人；负责安装横梁夹具、斜撑、支撑架、抗风拉杆、联板等。

（5）桥面组：1个，共8人；负责搬运、安装U型钢桥面板。

3．桥跨推送、着落阶段的编组与分工：桥跨推送、桥跨座落、桥面构筑和进出口构筑的分工，可根据作业进程、作业量，重新分配各作业组任务，即1次编组、数次分工。

5.2  架桥的技术要求

1．架设单跨桥时，两岸休止角桩间水平距离一般应小于桥梁跨径3~4米。

2．两岸桥座处土壤应坚实，当土壤承压力达不到设计要求时，必须对桥座座板下面基础作扩大或加固处理。

3．两岸高差应不大于桥梁跨径的5%。

4．采用悬臂推拉法架设桥梁时，我岸须有长度不小于桥梁跨径1.5倍、宽度8～14米的器材配置和拼装场地。当地形受限制需采用边拼装、边推送架设法时，场地长度亦应不小于桥梁跨径。

5．拼装场地纵坡度应不大于3%，横向应大致水平。

5.3  桥头作业场的标定与平整

1．确定岸边休止角桩位置：休止角指岸坡承载后，保持河岸坡度稳定的角度。当岸边坡度较陡（大于休止角）时，按下式概算。

                                    （5-1）

式中：A--岸坡顶点（岸坡坡度变换点）

      B--休止角桩位置

      θ--休止角，一般土壤取40°，湿土壤取25°~30°

      α--岸坡角度

      h--岸高

当岸边坡度小于休止角时，取岸坡顶点（岸坡坡度变换点）为休止角桩位置。

2．标定作业：在我岸标定桥轴线、桥座轴线、摇滚轴线、平滚轴线的位置，标定器材配置位置；在对岸标定摇滚和桥座位置，桥轴线标定至导梁端能达到的最远处（图5-1）。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

图5-1  岸边场地布置示意图（单位：cm）

5.4  设置滚轮、座板

在标定的滚轮位置设置滚轮，下面应垫置样盘。每座摇滚只容许一排桁架通过。架设单排桥梁时，每岸各设置两座摇滚；架设双排和三排桥梁时，每岸各设置4座摇滚（图5-2）。推送三排桥梁时，为避免阻碍最外排桁架顺利通过，应将中排下面的摇滚靠外侧的小平滚拆去。

图5-2  摇滚横向布置

摇滚的纵向（垂直于河流方向）位置，设在座板水侧，使桥梁最后就位时，桥头端柱落在座板中心线上（图5-3）。摇滚与支座板的间距约为1.0米，至少不得小于0.75米。座板设置在座板轴线位置，由于桥面比座板底面高79厘米，因此，应适当开挖座板位置，以降低桥面标高，一般使桥面与路面的高差不大于30厘米。

图5-3  摇滚纵向布置

 

平滚用于拼装桁架，在推出岸摇滚之后每隔6米设置1组平滚，其横向布置见图5-4。滚轮设置完毕之后，要进行检查、校正。滚轮纵、横向位置要准，设置要平、正、稳，并保证在设计标高上。其横方向的轴线一定要垂直于桥轴线，而纵向（垂直于河流方向）则应与桥轴线平行，以保证桥梁的推出方向。

 

图5-4  平滚横向布置

单排桥梁时,左右各用一组平滚,桁架占用靠外边的的滚子;双排或三排桥梁时,左右各用两组平滚,桁架占用的滚子:双排时,内排桁架占用里面平滚靠外的一个,外排占用外面平滚靠里面的一个;三排时,内排占用里面平滚靠外面的一个,中外排分别占用外面平滚的两个滚子.

滚轴安装完毕后,要进行检查校正.滚轴要求安置得平、正、稳，并保证在设计标高上。左右滚轴的顶面应保持在同一个平面上，其中心线应垂直于桥梁中心线。在垂直于河流的方向要成一直线，并与桥梁中心线平行。

每一摇滚的设计荷载为250kN，每一平滚的设计荷载为60Kn，当滚轴承受的荷载超过设计荷载时，就会导致滚轴的破坏，因此要对滚轴进行核算。核算时应选择悬臂推出时对滚轴产生最大承重压力为准，如该最大承重压力未超过滚轴的设计荷载，则滚轴安全。

5.5 承载力核算

1、摇滚承载力核算

1．1 推出岸摇滚承载力核算

假设架设一座加强的双排单层、跨径为33m的桥梁，根据表6-3，鼻架为7节的单排单层的桁架结构，摇滚的位置安放在座板前（靠河边一侧）0.75m的地方。当桥梁推到一定位置时，摇滚的前后重量处于平衡状态，此时摇滚承受了包括鼻架在内的、以摇滚为支点的推出桥梁的全部重量，也是摇滚承受的最大重量。根据表4-1得知,加强双排单层桥梁全部装齐时,桥梁的每节重量为35.7kN,单排单层鼻架节重量为9.0 kN,则桥梁的推出重量为:11×35.7＋7×9.0=455.7 kN.架设加强双排桥梁时,推出岸共用4个摇滚,每个摇滚滚轴承重为:455.7/4=113.9 kN,小于摇滚设计的250 kN载重,故摇滚是安全的.

2.着落岸摇滚承载力的核算

仍以上述桥梁为例。着落岸摇滚最大负荷发生在正桥尚未落在摇滚上而鼻架又将通过摇滚滚轴时，如图5-5所示。此时只有两个摇滚支承着桥梁（正桥搭上摇滚后有四个摇滚支承桥梁，此时摇滚不控制设计），属最不利受荷。其计算方法如下：

图5-5

从图中可以得知，只要把R_B求出来，摇滚的承载力也就得出来了。为了求R_B，根据力的平衡条件对A点取力矩得：

R_B×31.5=W₁×15+W₂×42

R_B=×(15W₁+42W₂)=×(15392.7+42×63)

=×(5890.5+2646.0)=271.0kN

因有两个摇滚支承着桥梁，故一个摇滚承担的重量为：

    ×271.0=135.5 kN<250kN

小于摇滚容许承受250kN的设计载重，故摇滚是安全的。

3.平滚承载力核算

每一个平滚的设计载重为60kN，按本使用手册规定，在推出岸摇滚之后每隔6m要安装一组平滚。平滚承载力的核算，就是按这个规定和布置来计算的。当桁架拼至第二和第三组平滚之间时，由于前端悬臂作用的关系，使悬臂端桁架因自重而下垂，致使推出岸摇滚与第二组平滚之间桁架产生向上挠曲的反拱现象，使第一组平滚不受力，而第二组平滚承受约12m(相当于4节)范围内的桥梁重量，其计算图示如图5-6所示。

以加强双排单层33m桥梁为例，桥梁每节重量为35.7kN，第二组平滚承受的我不是为：12××35.7=142.8kN。双排桥梁每端的一侧为两个平滚滚子，共四个平滚，则每个滚子分摊的重量为：×142.8=35.7kN，小于平滚设计为60kN的承载能力，故是安全的。从该计算结果看出，采用上述平滚的布置距离，计算结果小于平滚的容许承载力较多，此时，可适当加大平滚的间距，直到接近平滚的设计承载力为止，以减少平滚的数量。

图5-6

总的说来，桥梁的重量是不允许超过摇滚和平滚的设计承载能力。对于推出岸的摇滚，桥梁的推出重量应控制在下列数值：单排桥梁应控制在500kN,多排以不超过1000kN为限。对于着落岸的摇滚，应按5.1.1第1项所述方法核算；对推出岸的平滚，应按5.1.1第2项所述方法核算。

4.推出时桥梁的稳定性验算

桥梁在推出时的稳定性验算，是以推出岸摇滚为坐标原点取力矩，在摇滚后面的重量对坐标原点所产生的力矩（称平衡力矩），必须大于在河流上悬出部分的重量对坐标原点所产生的力矩（称倾覆力矩），这样才能保证桥梁在推出过程中不致于倾覆。现举例验算如下：

假设一座不加强的三排单层30m的桥梁，设有单排单层6节鼻架，并假定鼻架端伸过对岸摇滚1m后始予落下，其计算简图如图5-7.

图 5-7
   根据本手册表4-1，单排单层鼻架每节重9.0 kN，全部装齐的不加强三排单层桥梁每节生34.4 kN，则：

      W₁=9.0×6=54.0kN

W₂=34.4×=131.9kN

W₃=34.4×=212.1kN

将上列恒载分别对A点取力矩，便得出相应的倾覆力矩和平衡力矩：

倾覆力矩：

M₁=W₁×20.5+W₂×5.75

=54.0×20.5=131.9×5.75

=1865.4Kn·m

平衡力矩：

M₂=W₃×9.25=212.1×9.25=1961.9kN·m

M₂>M₁,也就是平衡力矩大于倾覆力矩，故桥梁在推出时，不会倾倒在河中，则桥梁是稳定的。

5.鼻架强度验算

可能导致鼻架破坏的情况有两种：第一，当鼻架处于悬臂状态时，悬臂荷载使鼻架下弦杆受到很大的压力后失稳而破坏。第二，当鼻架搭上对岸摇滚之后，桥梁继续推移前进，使鼻架产生最大的正弯矩，从而使鼻架上弦杆受到最的压力而失稳破坏。一般情况下前者并非是控制的因素，而后者却需要特别引起重视，尤其是架设较大跨径的桥梁，千万不可忽视，在以往的实际架设中曾有此教训。

举例说明如下：假设架一座跨径为36m的不加强双排双层桥，根据6-3，鼻架为单排单层七节，并假定两岸摇滚之间的距离为39m,其计算图示如下图:

根据以上计算图示，两摇滚A、B之间可近似按简支梁计算，为此应先求出两摇滚的反力RA和RB。

R_A和R_B=W₁+W₂……（1）

对A点取力矩：

39R_B=10.5 W₂+30W₁……（2）

R_B =×（10.5W₂+30W₁）

根据本手册表4-1，单排单层鼻架每节重9.0kN，全部装齐的不加强双排双层每节重40.2kN,故：

W₁=6×9.0=54.0kN

W₂=7×40.20=281.4kN

R_B=1/39×(10.5×281.4+1620.0)=117.3kN

R_A= W₁+W₂-R_B=54.0+281.4-117.3=218.1kN

取脱离体计算桥梁桁架截面变化处I-I的弯矩得：

M= R_B×18- W₁×9=117.3×18-54.0×9=2111.4-486.0=1625.4 kN·m

对半边鼻架则为：

1/2×1625.4=812.7 kN·m>788.2 kN·m

从以上计算结果看，鼻架的计算力矩，稍大于单排单层的容许力矩，故需要调整两岸摇滚间的距离，使其截面变化处鼻架的弯矩小于它们的容许值。

一般说来，验算截面变化处的弯矩，首先要确定产生鼻架最大弯矩的截面位置，要确定这个位置，常用试算法求得。在任何情况下，截面变化处的弯矩不应大于下列数值：单排单层时为788.2 kN·m；双排单层时为1576.4 kN·m；三排单层时为2246.4 kN·m。

鼻架一般不设加强弦杆，在每节前端竖杆后安置一根横梁。桥梁跨径在30m以下时，在奇数节的横梁上，即第一、三、五节横梁上装斜撑，而在偶数节，即第二、四、六节桁架上装抗风拉杆。桥梁跨径在30m以上时，每节鼻架都装斜撑与抗风拉杆。多排桁架的鼻架，还要安装支撑架和联板。

架设一座桥梁，首先要确定桥梁的跨径，才能利用表4-4或表4-3根据荷载选定桥型。所谓桥梁的跨径，就是河流两岸桥梁支座间的距离，这个距离随摇滚的位置不同有不同的计算，当摇滚放在座板靠河一侧时，桥梁跨径即包括河两岸间的净空、河岸至摇滚和摇滚至座板间距之和，并取3m的整倍数；当摇滚放在座板背河一侧时，桥梁跨径则为河岸净空加河岸至座板的距离，并取3m的整倍数。

5.6堆放器材

器材按使用先后顺序和就近搬运的要求，放置在拼装场地两侧。

6  桥梁架设作业

6.1  装配式公路钢桥的架设方法

装配式公路钢桥的架设方法很多，如悬臂推出法、浮运架设法、就地拼装法等，通常采用悬臂推出法。

用悬臂推出法架桥时，在两岸预先设置好摇滚、平滚，桥梁的大部分构件在推出岸滚轮上拼装好；然后，用人力或机械牵引，将桥梁平稳而缓慢地向前推出，直达对岸。这种方法施工简便、迅速，但应注意在桥梁前端到达对岸摇滚之前，应使桥梁重心始终在推出岸摇滚之后，以防桥梁倾覆河中。保证桥梁重心在推出岸摇滚之后的方法，是在正桥前端另拼几节桁架，称为导梁（鼻架）。导梁上只安装桁架（一般是单层桁架）、横梁和抗风拉杆等部件，不安装钢桥面板。当桥梁推出就位后，导梁便可拆除。

在桥梁推出过程中，由于导梁自身重量产生挠度和对岸高于推出岸，使导梁低于对岸摇滚无法搭上，必须在导梁下弦适当位置安装下弦接头，用销子连接起来，使导梁前端翘起，获得一定的抬高度，以保证顺利搭上对岸摇滚。在安装有下弦接头的前端，最多只能安装4节导梁，如满足不了需要，可增加下弦接头数量。下弦接头的数量、位置以及抬高度可查表6-1。

表6-1  下弦接头位置及前端翘起高度

接头数目	接头位置（自前端算起）	前端翘起高度（cm）
1	第一节与第二节之间	40
1	第二节与第三节之间	78
1	第三节与第四节之间	117
1	第四节与第五节之间	155
2	第一节与第二节之间及第四节与第五节之间	196
2	第二节与第三节之间及第四节与第五节之间	234
2	第三节与第四节之间及第四节与第五节之间	272

 

导梁的节数，可根据桥梁组合形式和跨径从表2-24中查得，亦可按下式确定导梁节数。

导梁节数＝

计算结果出现小数，进位取整数。

表6-3  导梁节数及导梁端挠度

 

排层组合	结构型式	跨径(m)	导梁节数		推出重量 (kN)	导梁端挠  度(cm)	备    注
			单排	双排
单   排   单   层	不 加 强	9	2		90	5
		12	3		120	7
		15	4		150	11
		18	4		170	15
		21	5		200	25
	加 强 上 下 弦 杆	15	4		170	7
		18	4		190	12
		21	5		230	19
		24	5		260	27
		27	6		290	37
		30	6		320	53	在桥最后一节设置两端柱作为平衡重
双   排   单   层	不   加   强	9	2		100	3
		12	3		140	5
		15	4		180	9
		18	4		210	16
		21	5		250	22
		24	5		270	29
		27	6		310	42
		30	6		340	58
	加 强 上 下 弦 杆	21	4		290	16
		24	5		330	23
		27	6		380	32
		30	6		410	44
		33	7		460	60
		36	7		490	73
		39	8		540	95
		42	9		580	114
		45	9		620	132
三   排   单   层	不 加 强	21	4		280	20
		24	5		320	28
		27	6		360	39
		30	6		400	52
		33	7		440	61
		36	7		480	76
	加 强 上 下 弦 杆	33	7		560	53
		36	7		600	69
		39	8		660	83
		42	8		700	98
		45	8	1	760	110
		48	8	1	810	125
		51	8	2	870	147	在桥最后一节用两搭板一端柱压重

注：表中注明暂不装的部件，在桥梁座落后再装上。

 

6.2  桁架的拼装

滚轮设置完毕后，便可在推出岸平滚上面进行桁架的拼装。通常先拼装导梁，再拼装正桥。

1．导梁的拼装：按照确定的导梁节数进行拼装。导梁一般不设加强弦杆，在每节桁架前端竖杆后面安置1根横梁。当桥梁跨径长度在30米以下时，在奇数节（1、3、5……）的横梁上装斜撑，而在偶数节（2、4、6……）装抗风拉杆；当桥梁跨径在30米以上时，每节导梁都应装斜撑和抗风拉杆。多排桁架的导梁必须装支撑架和联板。导梁的拼装顺序如图6-1。

图6-1  导梁的拼装顺序

（1）竖起桁架：桁架1、2组各抬1片桁架对齐竖放在推出岸摇滚上，桁架的阴、阳头方向应一致，且阴头朝前。由于滚轮的间距为6米，桁架只有3米长，因此，桁架的一端放置在摇滚上，另一端放在临时垫木上。

（2）设置横梁：横梁组将横梁放置在桁架前端竖杆后面的横梁垫板上，让栓钉套入横梁底部最内侧的凹眼内，用横梁夹具夹住，但不拧紧，待该横梁上的斜撑装好后再拧紧。

（3）拼装第二节桁架：桁架1、2组拼装第二节桁架，连接组在前一节桁架的横梁上装斜撑。

（4）设置第二根横梁：横梁组在第二节桁架前端竖杆后面设置横梁，用横梁夹具夹住，待横梁上斜撑装好后再拧紧。

（5）拼装第三节桁架：桁架1、2组拼装第三节桁架，连接组在第一节桁架装抗风拉杆（跨径在30米以下的桥梁可以不装），在第二节桁架装斜撑（跨径在30米以下的桥梁也可以不装）。

（6）拼装下弦接头：根据预先确定的下弦接头数量、接头位置，在导梁下弦杆两桁架接头处拼装下弦接头（图6-2），并用销子连接。以后各节的拼装按上述程序循环进行，直至导梁拼装完毕。

图6-2  下弦接头的安装

（7）拼装导梁时，要保证导梁平稳，注意协同，掌握如下要点。

①安装前一节桁架的抗风拉杆，必须在后一节的横梁和斜撑安装以后才能进行，以防引起桁架的横向变位，给安装横梁和斜撑带来困难。

②安装连接构件时，前一节的斜撑和抗风拉杆可先安装就位，但不拧紧，待下一节的横梁装好后，才全部拧紧固定。

③抗风拉杆一定要达到正确长度，拧紧固定，才能保证桥梁正直和推出方向。

2．正桥的拼装：单排单层正桥的拼装与导梁拼装基本相同，所不同的是在第一节桁架前竖杆后、中竖杆前、后竖杆前各安装1根横梁，其后在每节桁架中竖杆和后竖杆前面各安装1根横梁。每节桁架都设置1对抗风拉杆，端竖杆横梁上设置斜撑。

双排单层桥梁的拼装程序，第一节与其余各节略有不同。

（1）第1节的拼装程序（图6-3）

图6-3  双排单层正桥第一节的拼装程序

①当导梁拼装完毕经检查合格后，便可拼装正桥。拼装时，先将两片桁架的阳头（或阴头）对准导梁最后一节的阴头（或阳头），用销子连结起来，插上保险卡。

②在与导梁连接好了的桁架外侧各放1片桁架，在相邻两片桁架的顶面安装支撑架，但不拧紧螺栓，使之构成临时框架。

③在桁架中竖杆的前面设置横梁就位，装上横梁夹具，但不拧紧。

④将第二根横梁装在后端竖杆的前面，用横梁夹具夹住。

⑤将第三根横梁装在前端竖杆之后，同时在第二根横梁上安装斜撑。

⑥再装下一节的内排桁架，同时在第一节桁架内安装抗风拉杆。

至此，第一节桁架基本拼装完毕，第二节的桁架也已装上。

在第一节桁架前端竖杆的后面，安装一根横梁（其余各节不设置这根横梁），其目的在于阻止第一节桁架端头由于抗风拉杆拉紧而产生横向变形，导致在端柱上安装横梁发生困难。待桥梁座落后，将该横梁移装在端柱上。

（2）其余各节桁架的拼装程序（图6-4）

图6-4  双排单层正桥其余各节桁架的拼装顺序

①第二节桁架拼装好后，拼装第三节内排的桁架。

②将横梁安装在第二节桁架后端竖杆的前面，用横梁夹具夹住，但不拧紧。

③在第二根横梁上安装斜撑，同时安装这节桁架的抗风拉杆，拼装桥梁第三节的外排桁架。抗风拉杆暂不拧紧。

④安装第二节的中横梁，用横梁夹具夹住。

⑤安装支撑架，拧紧桥梁第二节的抗风拉杆和横梁夹具。

以后各节均按同样的程序进行拼装。

（3）有加强弦杆的桥梁拼装：有加强弦杆的桥梁是指桁架上、下弦杆增设加强弦杆，其结构和连接部位，与非加强桥梁基本相同，不同的只是除首、尾节外，全桥中间各桁架的上、下弦都增设加强弦杆。加强弦杆与桁架的连接用弦杆螺栓，各加强弦杆之间用桁架销子连接。为防止桥梁在推进过程中受阻，在桥梁两端下弦未设加强弦杆的桁架处，安装斜面弦杆。

在双排或三排的加强桥梁中，第一排与第二排桁架之间顶面的支撑架，装在加强弦杆之上。而连接支撑架与加强弦杆的撑架螺栓，必须在加强弦杆与桁架连接之前，预先安装在加强弦杆上，否则装支撑架时螺栓将无法插入。

有加强弦杆桥梁的拼装，与非加强桥梁的拼装程序基本相同，只是要增加拼装加强弦杆作业。

对于加强的单层桥梁，通常采用整体式拼装、半整体式拼装或单个构件拼装。整体式拼装是将加强弦杆与桁架预先用弦杆螺栓连好后再一起拼装，这种方法可简化作业程序，提高拼装速度，但桁架构件较重，操作较困难。半整体式拼装，是将下弦加强弦杆与桁架预先用弦杆螺栓连在一起，待拼装好后，再拼装桁架上弦加强弦杆。单个构件拼装是将桁架平放在拼装位置处，先拼装下弦加强弦杆，再把桁架竖直拼装桁架上弦加强弦杆，这种方法作业程序较繁，但单个构件较轻，操作较轻便。

无论采用哪种方法，要求拼装准确、迅速、安全。一般采用整体式拼装方法。

（4）拼装单层桥梁应注意的事项

①拼装时作业组长要统一下达“抬起”、“放下”等口令，协调动作，确保安全；作业手要协同用力、统一行动。

②在安装过程中，前、后各节桁架必须随时调整，保持桁架成一直线，不准许有弯折现象。因此，抗风拉杆必须达到正确长度，拧紧固定，否则不易掌握推出方向。

③单层桥梁可以在推出岸拼装好再推出，也可以边拼装边推出，特别是边拼装边推出时，要随时核算桥梁重心，使其始终保持在摇滚的后面，以免倾覆。

④三排单层桥梁下一节第二排桁架，必须在安装前一节第三排桁架之前装上。否则，由于第二和第三排桁架间隙甚小，插后一节的第二排桁架销子时将会遇到困难。

⑤插桁架销子时，切勿用铁锤直接锤击销子，应使用硬质木锤。

⑥任何部件在拼装过程中遇到困难时，应迅速查明原因，调整好后再安装；遇插销打不进时，应上下活动桁架，禁止强行安装。

⑦插桁架销子时要使销子头上的凹槽呈水平，使之与桁架弦杆平行，便于插上保险卡。如图6-5中内排的保险卡很难插上，其原因是弦杆槽钢的翼缘阻碍保险卡插入。

图6-5  保险卡孔位置不正确

 

⑧桥梁最后一节的端柱，应在桥跨推过所有平滚之后装上，以免桥跨推出时被平滚所阻，同时防止推力过猛，使桥梁滑出摇滚之外，造成事故。

6.3  桥面系的设置

桥面系可以全部装齐再推出，也可以装一部分或不装桥面构件，待推出就位后再安装。桥面系可采用纵梁＋木桥板，也可采用U型钢桥面板。

1. 纵梁的设置

安装时4人一组，将有扣纵梁设在两侧，无扣纵梁设在中间，纵梁端部应扣入横梁上的卡子内。桥板的铺设可由一端开始，也可以从两端同时进行。桥板两人抬1块，横铺于纵梁上，并将两端凸榫嵌入有扣纵梁的扣子之间，然后在两侧安置缘材，并用缘材螺栓固定。

2．U型钢桥面板

U型钢桥面板有两种结构形式，一为标准钢桥面板，一为中央钢桥面板。中央钢桥面板设置在横梁的正中间，标准钢桥面板设置在中央钢桥面板的两边，每边各两块，其横向布置如图2-17和图6-6所示。

图6-6  U型钢桥面板横向布置

 

 

为方便搬运和铺装桥面板，安装时应先铺放重量较轻的中间钢桥面板，再向两侧铺装标准钢桥面板，最后安装路缘的步骤进行。

第一步，安装中间钢桥面板时，安装人员可站在横梁或抗风拉杆上，用手提起活动吊环向前移动，使桥面板就位。

第二步,将标准钢桥面置于中间钢桥面上。向两侧推出，使与中间钢桥面板相邻的桥面板就位。安装标准钢桥面板时应注意，将它们的工型肋放入横梁顶部的扣子内，以防桥面左右移动。由于标准钢桥面板的工型肋不在横向对称面上，如果其工型肋与横梁扣子不对位时，只需将该块桥面板的水平面内转180°即可对位装入。

采用相同的方法安装最外侧的两块桥面板。

在横梁纵向一侧的桥面板铺放就位后，可进行U型螺栓的安装。安装方法为：利用没有铺放桥面板的一侧的空位，将U型螺栓从下往上卡入横梁，使它的一肢穿出该侧钢桥面板的沉孔，将U型螺栓安装工具拧入U型螺栓的螺纹并放下U型螺栓，使它的另一肢顶端低于横梁上平面。

按照相同的方法进行下一节桥面板的安装。

在桥面板就位后，提起安装在前一节桥面板上的U型螺栓安装工具，使U型螺栓的另一肢尽量多地穿出桥面板沉孔，用手将螺母旋入，然后 ，卸出安装工具，旋入该侧螺母，用套筒板手拧紧两侧螺母既完成U型螺栓的联接安装。

依次安装其它各节的桥面板和U型螺栓。

桥面板全部铺放完毕后，可进行路缘的安装。将路缘的圆孔对准桥面板侧面的螺孔，旋入螺栓，用扳手拧紧螺纹即可。

对不需要安装桥头搭板的钢桥，纵向两端的桥面板与横梁采用L型螺栓采用。只需将L型螺栓钩紧横梁翼缘，用螺母拧紧桥面板沉孔中的螺纹即可。

整桥的桥面系构件安装完毕后，应检查桥面是否平整，螺栓螺母连接构件是否齐备、牢靠，确认无任何问题时，方可通车。

6.4  桥跨的设置

桥跨的推出可用人力，也可用机械动力拖拉。人力推出具有准备工作简单、容易控制推出速度、不需配备牵引设备等优点，但只能用于推出跨径小、重量轻的桥梁。由于作业手在桥梁两侧施力不易均衡，桥跨推出方向容易偏移，应随时调整。随着桥跨向前推出，容纳推桥作业手的地方越来越小，至快要推送就位时，两侧几乎无施力之处。因此，利用人力推出时，最好我岸推，对岸拉，协同进行。

利用机械动力拖拉可根据当时条件如采用汽车、推土机、坦克、卷扬机、手摇绞车等。用汽车拖拉时，不必另配其他设备，拖拉速度也快，但车内必须装重物，以增加车轮摩擦力，防止打滑。对较大跨径的桥梁，当一部机械动力不足时，可两三部合力拖拉，但车数不宜过多，否则将增加指挥的困难。如果场地较平，可采用顶推的方法。卷场机常作牵引工具，其优点是桥跨前出平稳，比较容易控制推出速度，但拖拉速度较慢。用动力牵引，须通过钢丝绳和滑轮来实现。滑轮装在桥前，对正桥轴线，用短绳穿过滑轮，其两端系在导梁下弦接头后的桁架竖杆与横梁交接处，以利于控制桥梁的推出方向。

推桥应严密组织，统一指挥。指挥员站在桥上，选好位置，要既能看到对岸滚轮，又能观察到桥跨在推出过程中的一切情况。推桥时指挥员应着重掌握以下要点。

1．推出岸摇滚旁指派1名作业手，随时检查摇滚有无故障，桥梁是否被阻或推出过程中有偏移现象；发现问题及时处理，必要时暂停推出，利用千斤顶局部顶起桥梁，挪动滚轮。

2．严格控制推、拉速度，用力要均匀，推出要缓慢而平稳，切勿过猛过快。

3．对岸摇滚也应指定专人负责，其任务是协助导梁准确地落在摇滚上；如果偏移，可移动摇滚或拨动导梁，使导梁搭上摇滚。

4．随时检查推出方向，如发现偏移现象，立即纠正，特别是桁架推送至接近平衡点时较容易转动，这时，可用拨动尾部的方法加以纠正。

5．当对岸低于推出岸时，可在推出岸桁架两侧张设控制索，以控制推出速度，避免滑向河中造成事故。

6.5  桥跨座落

当桥跨推至预定位置后，先将导梁拆除，装上端柱，准备桥梁就位。就位时，用千斤顶将桥梁下弦杆顶起，取出摇滚和样盘，将摇滚下的桥座移到预先安置好的座板上；然后，将桥跨慢慢落在桥座上。千斤顶与下弦杆之间应垫块厚钢板，以便将荷载分散到弦杆的两根槽钢上（图6-7）。其位置最好放在桁架弦杆与腹杆交点处。桥梁降落时，各千斤顶的降落速度要保持一致，以免桥梁的重量集中在某个千斤顶上，造成千斤顶或桁架弦杆的破坏及其他严重事故。

对于跨径小、重量轻的桥梁可用撬杠进行桥梁座落。无论采取何种方法，都应先在一岸降落，再降落另一岸。为缩短架桥时间，对于小跨径的桥梁，可先座落一岸后即行通车，另一岸则利用通车间隙进行座落或不座落，但必须将未座落一岸的滚轮刹死，以防桥梁位移。

图6-7  用千斤顶顶起弦杆

在有坡度的地形上架设时，必须将千斤顶安置稳固，防止滑倒。每排桁架下弦只容许施力100千牛。根据此力和千斤顶的负荷能力，可计算出千斤顶的数量。

6.6  构筑进出口

桥梁座落就位后，便可构筑进出口。进出口纵坡度不宜过大，由于车行道表面高于地面79厘米，通常应开挖地基，降低桥面标高，尽量使进出口保持缓坡。

当桥面与路面高差小于15厘米时，可设1节搭板。搭板一端搭在横梁的扣子内，另一端搭在路面上，但下面应垫上枕木。枕木长度与进出口同宽，也可用桥板代替。当桥面与路面高差为15~30厘米时，应安设两节搭板。两搭板之间应加横梁，横梁下设置搭板支座。

7  桥梁的撤收

桥梁的撤收按照架设的反顺序进行。先拆除进出口，再用千斤顶顶起桥梁末端，拆去端柱和桥座，安上摇滚，并在桥梁一端装上导梁；然后，用人力或机械牵引将桁架徐徐拉回。拉回后，再逐节拆除桁架和其他构件。场地受限制时可边拉回边拆除。

在拉回过程中，由于桥梁自重，桥后端（即无导梁的一端）会略有向下弯曲，当桥梁推至平滚处时会受到阻碍而不能拉回。因此，必须使用千斤顶将桥端略略抬高，或者预先在桥端接长1节桁架，桁架下弦装下弦接头，使该节桁架翘起，桥梁即能顺利地从平滚上通过。

撤收中应注意桥梁结构重心位置，防止桥梁倾覆到河中；抗风拉杆、斜撑等连接构件不要拆得太快，最好与桁架拆除隔1节，防止拉回时因桁架变形从滚轮上滑下或桁架失去支撑而倾倒。最后一节桁架的斜撑和横梁夹具，应待桁架组扶稳桁架、横梁组就位后，方可拆除。

 

 

8  桥梁的使用与维护

桥梁在使用时应采取下列维护保养措施。

8.1  在桥头竖立标明载重等级的标志牌

在桥梁两端竖立标明载重等级、限制车速等重要通行规则的标志牌，严防超载运行，确保通行安全。必要时，还可采取强制限载、限速措施。

8.2  应经常进行检查、维修

经常派人检查，检查的内容有：

1．经常观察各种销子、螺栓、横梁夹具及抗风拉杆等是否齐全，有无人为损坏,有无松动现象，随时保持良好状态。

2．定期检查主梁两岸座板及引桥下之垫木有无不均匀沉降，发现问题及时处理。

3．在销子周围涂油脂，以防雨水进入销孔缝隙内。所有螺栓外露丝扣也要涂油脂，防止生锈。

4．经常测量桥梁跨中挠度，看其是否日渐增大。挠度增大的速度应与销子、销孔磨损度成正比，增量应该是很小的。如挠度增大过快，表明销子或销孔或桁架上、下弦杆（包括加强弦杆）有了损坏，应立即进行详细检查，采取措施。

5．定期检查桁架下弦杆阳头端单耳根部是否有裂缝，如出现裂缝应测量裂缝的长度并采取监视措施以防桁架破坏，及时更换桁架。

6．检查桥板是否破裂、弯曲或有无不平现象；损坏的应及时更换。如桥梁经常有履带车通过，则应加铺车辙板，以免桥面磨损太快。

7．桥梁部件或零配件，除相互接触的部分外，原已涂有两道油漆，但如桥梁长期使用，为保护钢材，最好在架桥以后全部再油漆一遍；有些部件需在架桥前预先漆好。

8．经常清理桥面。

                      

 9器材的储存管理

装配式公路钢桥的储存，要求在室内仓库保管，仓库的地面要求要平整；构件堆放要整齐、牢固、安全、防止构件歪斜堆放和过高；不容许将各种构件混杂堆放或乱堆乱放，不容许将与装配式公路钢桥无关的东西混入专用仓库，以免紧急需要时造成混乱。仓库要清洁，构件要干净，通风要良好，地面要放高度不低于30cm的垫木；主要构件的堆放，最好与受力方向一致(图9-2)。桁架平放时堆高最多不超过十二片，严防构件变形和倒塌。防止屋顶漏雨，仓库四周要有良好的排水，以及防止构件被水浸、雨淋、受潮生锈。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

图9-2  桁架放置

装配式公路钢桥入库时，主管单位要组织管理人员清点验收，分类编号，建立构件帐卡，帐卡上要注明构件名称、规格、数量、材质和生产厂家；对小型易丢失构件（如销子、保险销、联板、各种螺栓、千斤顶和各种扳手等）应分类装箱保管，并要求箱面标志鲜明，并注明构件名称、规格和数量。