公路桥梁盆式橡胶支座 GPZ盆式

衡水明光贸易有限公司可定制各种规格型号盆式橡胶支座（GPZⅡ型 、GPZⅢ型、GPZ2009型盆式橡胶支座、QZ球形橡胶支座、高阻尼隔震橡胶支座等）欢迎广大客户来电询价。15803181521

盆式橡胶支座是利用被半封闭钢制盆腔内的弹性橡胶块，在三向受力状态下具有流体的性质特点，来实现桥梁上部的转动，同时依靠中间钢板上的F4板与上座板的不锈钢板之间的低摩擦系数来实现上部结构的水平位移，使支座所承受的剪切不再由橡胶完全承担，而间接作用于钢制底盆及F4板与不锈钢之间的滑移上。从试验的数据来看，橡胶处于三向约束状态时的抗压弹性模量为50000kg/cm2，比无侧向约束的抗压弹性模量增大近20倍，因而支座承载能力大为提高，解决了板式橡胶支座承载能力的局限，能满足大的支承反力、大的水平位移及转角要求。  盆式橡胶支座分为：公路桥梁盆式橡胶支座、铁路桥梁盆式橡胶支座及盆式橡胶支座的衍生品

水平位移量大、转动灵活等特点，且重量轻，结构紧凑，构造简单，建筑高度低，加工制造方便，节省钢材，降低造价等优点，是适宜于大垮桥梁使用的较理想的支座。本系列支座承载力为31个级别，承载力0.8MN-60MN，能满足大型桥梁建造的需要。

本标准系列中，固定支座在各方向和单向活动支座非滑移方向的水平承载力均不小于支座坚向承载力的10%。抗震型支座水平承载力不小于支座坚向承载力的20%。 支座转动角度不大于0.02rad. 加5201硅脂润滑后，常温型活动支座设计摩阻系数最小取0.03.加5201硅脂润滑后，耐寒型活动支座设计摩阻系数最小取0.06。

盆式橡胶支座

有抗震型盆式固定橡胶支座和测力盆式橡胶支座两种。主要用于特大型铁路、公路桥梁，设计反力达到50 000 KN，铁科院为南京长江二桥北汉桥研制的跨度165 m的箱梁支座，设计反力达到65 000KN。盆式橡胶支座的主要构造特点，一是将橡胶块放置在钢制的凹形金属盆内，由于橡胶处于侧向约束状态，大大提高了支座的承载能力;二是利用嵌放在金属盆顶面的四氟乙烯板与不锈钢滑板相对摩擦系数小的特性，来保证支座能满足桥梁的水平位移的要求。梁的转动也通过盆内橡胶块的不均匀压缩来实现，对特大跨度桥梁特别有利，具体构造见图1

图1抗震型盆式固定支座的构造示意

   测力盆式橡胶支座的构造特点是在橡胶支座的胶块内部设置油腔，通过油路在支座体外测读支座反力，其构造见图2。大家知道支座反力是通过力学计算确定的，实际工程的支座反力受众多不确定因素影响很难与理论值吻合，支座反力直接影响梁体和桥墩的受力状态，所以准确地测定支座反力对于分析实桥的受力状态，保证安全使用有着重要的意义。国内已在广深线石龙大桥和京九线卫运河特大桥上得到应用。

图2测力盆式橡胶支座的构造示意

球形橡胶支座

是在盆式橡胶支座基础上经过改进发展起来的，有固定支座和活动支座两种。主要优点是受力明确、承载力大、转动灵活、容许转角大等。主要适用于弯桥、坡桥和大跨度桥梁。其主要构造特点是带球面的支座底板，见图3。已在北京机场路扩建工程2号和4号桥、京石高速公路及嫩江铁路大桥上得到应用。

图3球形橡胶支座的构造示意

铅芯板式橡胶支座

是在板式橡胶支座的中心预留一小圆孔，圆孔直径由设计确定，然后在孔内灌注铅芯而成。采用铅芯构造主要是增加阻尼作用，减少地震力、刹车力等对结构的冲击作用，可耗散大量的冲击能量，显著改善结构的抗震性能。国内外在桥梁工程和房屋结构上得到广泛应用。北京机场扩建工程道路桥2号和4号桥上使用了反力为3 000 ~ 8 000 KN的铅芯板式橡胶支座。