上海到广州回程车_上海到广州物流

        上海到广州回程车，上海到广州物流包车——全程高速“快捷、安全、实惠”直达！

        随着经济的迅速发展和运输成本的有效控制，回程车在货物运输这个大舞台上的地位变得愈来愈重要了，如今用回程车来运输货物，除运价便宜外，且还有到货时间快，中途不用转车、同一部车完成装货和送货等诸多优势。在上海与广州两地之间每天都有上百辆的回程车往返穿梭，友存物流公司通过自建车队资源及整合往返程车资源，已构筑自有回程车数据库，车辆达近2800辆之多，同时在上海及广州各大停车场内有友存物流公司的调度人员驻扎，可以随时调配到客户所需的回程车辆装货，为客户的用车需求提供了有力的保障。欢迎社会各界新老客户拨打我们24小时服务热线咨询，我们将为您提供全程一站式的物流服务。
        上海到广州回程车的四大优势：
        ⑴ 从门到门——只需一个电话，一切帮您搞掂，身在家中坐，货在两地走；
        ⑵ 速度广州——每天准时发车，决不误点，随时随地与货车保持紧密联系；
        ⑶ 专人负责——每单业务均由专人一对一洽淡、反馈、全程负责到底；
        ⑷ 结帐灵活——可货到付款、回单结算、批量运输还可签定《长期承运合同》月结。
        上海到广州回程车的经营范围：
        友存物流公司的车队长期为两地之间有着业务往来的厂商提供往返零担、整车货物运输服务，车辆具体型号有：上海蚌埠到广州4.2米回程车、上海到广州5.2米回程车、上海到广州6.8米回程车、上海到广州7.2米回程车、上海到广州7.6米回程车、上海到广州8.6米回程车、上海到广州9.6米回程车、上海到广州13米回程车、上海到广州17.5米回程车，另配有上海到广州大件运输车辆，承运各种大型设备。为确保可以随时调配到客户所需的回程车辆装货，友存物流的调度人员长期驻扎在两地的各大小停车场内，再通过整合上海到广东省各地的回程车，返程车资源，构成以上海为中心的强大运输网络联运，为您提供完善的回程车服务。现公司已实现从长途运输、搬运装卸、仓储配送、加工包装、快速调车、货物保险等一条龙服务，最大程度地可为客户减低物流成本。能为货物在运输途中时效问题提供有效的快捷保障，以解货主担心货物不能按时到达后顾之忧。
        上海到广州回程车的业务流程：
       【业务受理】→【上门提货】→【在途运输】→【送货标准】→【客户签收】→【代收货款】→【等通知送货】！
        ⑴ 业务受理；发货人可通过拨打服务热线与我们取得联系，咨询价格及相关事宜，同时发货人也可以上门洽谈。
        ⑵ 上门提货；按客户提供的仓库地址准时到达提货现场，大宗货物免提送货费用。
        ⑶ 货物在网点装车完毕后即刻直上高速，由两位长途司机按预定的线路全程高速行驶至目的地，并随车配有押运员同行。运输货物的车辆必须早、中、晚向公司报告具体所在方位，方便发货人的即时查询。 
        ⑷ 送货标准；车辆到达后客服会在第一时间与收货人联系告知大致送货时间，商榷卸货人员及工具等事宜。友存物流提供门到门、门到站、站到门等多种到货方式，并可根据客户的需求，将货物送至指定堆放处，实现全程一站式的物流服务。
        ⑸ 客户签收；送货人员按货单将货物如数交付至收货人处，并协调收货人清点数量及检查外包装箱等事宜；在收货人确认无误后再按发货人要求将回单签回并妥善保管好交至公司，再由上海总公司交付至发货人。
        ⑹ 代收货款；代收货款服务是友存物流在货物送达签收后代发货人收取相应的货款，并限时返还给发货人的一项物流增值服务，以降低客户在远程交易过程中的风险，加速客户资金流通。 
        ⑺ 等通知送货；是指货物到达目的地后，所在部门必须接到发货人的指令，才把货物交给收货人的一项增值服务。 
      上海到广州回程车的公司简介：
      友存物流的上海到广州物流线路，主要以整车包车为主，零担为辅。公司成立于2004年6月份，同年9月份组建了上海到广州回程车队，营运至今车队对各类货物运输有着十余年丰富的操作经验，运输的货物涵盖了食品、家电、家具、钢材、电梯、设备、化工、展示道具、塑料粒子等各行各业。公司自成立以来始终坚持规范化管理，以“诚信、务实、稳健”的经营作风，时刻履行自己的承诺，从而为扩大发展企业规模奠定了坚实的基础，通过我们不断努力已建立起完整的管理机构和服务体系，并以“优质、安全、高效”的服务使公司迅速被社会各界广泛认可，并与上海多家厂商签订了长期合作合同。相信我们用专业化的服务与您协手共谋发展、共创双赢！热诚欢迎工矿企事业单位和个人致电合作。

        上海到广州回程车浅谈物流外包失败的根源——物流外包作为一个提高物资流通速度、节省仓储费用和减少在途资金积压的有效手段，确实能够给供需双方带来较多的收益，尽管供需双方均有信心和诚意，但在实践的过程中，物流外包又举步维艰，常常出现中断，甚至失败。 外包失败有彻底失败和准失败两种，准失败即在外包实施的过程中，如果供需双方不采取补救措施，外包将马上出现问题并导致失败的现象，亦可称之为“黑洞”。 导致外包失败和黑洞出现的原因有许多，既有体制的制约、人为的失误，也有观念的陈旧和技术的缺陷，不管何种原因，它们都是项目实施初期发生问题所导致的，如标书的制作、投标的准备和外包项目的酬金等等，项目初期发生的问题是外包失败的根源所在。

        1）缺乏合格的、专业的物流顾问。物流服务供应商的运作与生产工厂类似，工厂生存的灵魂是拥有一批有专业技术才能的员工，核心技术一定是公司内部掌控，而不是依靠其他合作伙伴来提供支持。友存物流认为：在处理外包时，专业物流顾问与技术工人一样，他的作用比企业领导更重要，合格的顾问能够给项目带来许多领导所不知的东西，他需要去管理维护公司项目设计规划的过程、提供物流需求以及项目数据，而这些事情常常与外包的成败相关联。企业领导仅仅扮演监督员的角色，如果缺乏具有项目设计和作业操作技能的专业人才，那么，外包营销将无从谈起。
        目前供应商在外包的发展上存在两方面的制约因素：
        第一、缺乏合格的专业人员进行项目设计和系统评估。既然外包是要得到报酬，供应商就应该聘任合格的专家来规划和管理具体操作，但在实际运作过程中几乎找不到合适的专家。结果，许多供应商不能对客户希望的服务要求做出全面、满意的回复。
        第二、专业物流顾问的评估效果失真。想要聘请合格的专家来对项目进行设计并评估是很困难的，顾问的身价令一般供应商望而却步，既使聘请到一流的物流顾问，也并非能达到预期的效果。通常的情况是，物流顾问将物流外包的规划和设计工作交给了资质一般的人员或其他非专业人员来做，结果可想而知。虽然一些供应商声称专门聘请专业顾问设计，但事实并不是这样。
        2）服务跟踪不彻底。供应商的内部管理也是物流外包失败的根源，特别是执行总裁的理念。目前多数企业在处理外包时，不以服务为导向，仍把短期利润作为业绩考核的指标，在这种情况下，供应商一心想得到更多的客户以扩大规模，获取更多收入，在履行完毕一个合同前就经常签订或转移到另外一个项目上，这样周而复始，无论是企业，还是内部员工，一旦获得了客户，尽快完成合同、提供优质服务的动力就消失了。甚至有的供应商为了赢得业务，在没有与客户签订服务合同前，根据客户的要求即匆忙提供服务。这种情况国内普遍存在，尤其是运输业务，供应商商务人员向客户口头承诺后，并未签订书面协议即转交操作人员，使得操作无章可循，商务人员忙于其他客户，无暇对进行中的操作进行监控，导致操作失控，服务并非客户所预期，业务合作常常被迫中断。现在我们可以看到无论是客运或货运车队，驾驶员都配有移动电话，车队在行进中也可通过无线电联络，而空运、船运的设备则更好。有条件的物流公司甚至在其运载工具上装有卫星定位系统。而国际多式联运的发展更是推动了全球卫星定位系统和全球追踪系统的出现，解决了物流信息在不同平台衔接。这些追踪技术的提高发展使物流业的服务越来越贴近客户，打破了传统的物流业定点定时配载卸载，使随时随地的配载卸载成为可能，使路径优化成为可能。
        ⑴ “物流追踪”逐步向客户开放。以前，经常有客户询问他的订单的生产情况，如他的订单完成了几个批次，或某个货号是否完成了，甚至他想知道订的货目前处于生产的那一道工序上。原因很简单，在零库存理念高涨的这个年代，谁都想在最短的时间把货物发出去。假如他是个批发商，他要知道应如何安排他的货物给下线批发商或零售商，哪些货要求生产商先送货；哪些要求生产商直接送下线或放在自家仓库或暂放在生产商仓库；离岸货要订什么时间的船期等等。假如他是下游生产商，他要为这些货在相应的时间腾出仓位，或者要在货到之前把前道工序完成。如果是零售商，他要根据未来到货时间，指示生产商将不同数量不同货号的产品送到不同的分店或送到总配送仓库。在物流企业中，其实是同样的情况。收货方需要知道他们的货物在运载途中的准确位置以估算到达时间，以便为下一步生产或销售做准备，最大限度缩短仓储时间，或根本不必入仓直接配送或上线生产。
        送货方需要知道货品的位置，以便做进一步的决策和回答客人的查问。我以前在深圳曾碰到这样的家公司，一个美国的客户为参加当地的几个展销会，向这家公司索要样品册。为节省费用，公司通过中国邮政寄出了一百本样品册，根据以往的经验这些样品册将在十天后到达。半个月后客户来电子邮件说还没有收到样品册。由于中国邮政普通邮件没有像EMS有同样国际邮件跟踪系统，公司无法确切的知道样品册是否会在展览会之前到达美国或者是已经发生遗失，虽然距展览会的时间还早，公司只好决定通过快递公司另寄一批样品册。样品的收货方需要知道样品的运输状态和到达时间作为参加展销会或做宣传计划或约见客人的参考。
        对有保质期和保鲜期的商品或全天侯运输时间不宜太长的商品，产品的价值同时间密不可分，过了时间就一文不值，甚至还要倒贴处理费，物流追踪可让供需双方准确控制各环节时间以使从供方到需方的物流时间最短。在这类商品到达之前必须在第一时间把提货单据资料准备好，如果是进口货应准备好报关资料和批文，为货一到马上报关提货做准备。另外高价值和交货期紧迫的货物对中间的物流时间控制也很严格，如珠宝和电脑芯片、文物等高价值商品第三方物流时间的减少就增加了货物的安全性，而交货期紧迫的商品物流时间控制不准确往往会影响到供货方的商业信誉，这类商品往往可能是价格敏感商品，投入市场时间的快慢就决定了收货方盈利的多少甚至决定了能否盈利。
        ⑵“物流追踪”在第三方物流的发展。物流追踪是实际是电子通讯技术在物流业的应用，也就是物流业中信息流的管理。通常第三方物流是传统的运输、仓储、配送企业，他们可能欠缺信息科技人才，或者本身没有足够的资金和力量及经验开发物流追踪系统，这严重制约了第三方物流的发展。
        为解决第三方物流在物流追踪方面的困局，非常多的软件、硬件公司充分利用互联网技术，结合中国物流行业的实际状况，推出各种各样的物流追踪管理系统，让软件的使用者能充分利用互联网技术为其客户提供实时动态查询物流追踪服务。看看欧洲某物流公司的营运哲学：“我们用互联网技术替代了传统用电话跟踪每一运输节点的做法，把运输路径的每一个参与者的出入通讯汇成单一的货物跟踪方式，目的旨在降低成本让我们的客户能为他们的客人提供更好的服务”。一语道出了中国物流企业货物跟踪在今后应努力的方向。
        3）工作范围不明确。工作范围即物流服务要求明细，它对服务的环节、作业方式、作业时间、服务费用等细节做出明确的规定，工作范围的制订是物流外包最重要的一个环节。在投标的过程中，很多供应商都知道其重要性，但却没能在客户要求的时间内去完成，或者只是为完成而完成，并 没有认真对待。 工作范围不明确已经成为任何其他导致物流外包失败及黑洞出现的因素中的首要原因。工作范围是客户告诉供应商需要什么服务并愿意付出什么价格，它是合同的一部分。跨国企业在物流外包方面具有丰富的操作经验，如HP、IBM等，他们在实施外包时就要求供应商与其签署两份文件：
        ⑴ 一般性条款，即一些非操作性的法律问题，如赔偿、保险、不可抗力、保密、解约等内容。订约后发生的当事人双方无法控制的意外事故，能滞构成不可抗力后果如何，国际上并无统一的解释。为了避免一方当事人任意扩大和缩小对不可抗力事故范围的解释，或在不可抗力事故发生后在履约方面提出不合理要求，在货物买卖合同中主要入不可抗力条款是非常重要的。 国际货物买卖合同中不可抗力条款的内容虽然不尽相同，但归纳起来，一般有以下几点：
        第一，不可抗力事故的范围。关于不可抗力事故的范围，应在买卖合同中订明。通常有下列三种办法：
        ⒈ 概括式规定。在合同中不具体规定哪些事故属于不可抗力，而只是笼统地规定，“由于不可抗力的原因”，至于具体内容和范围并未具体说明。这种方法含义模糊，解释伸缩性大，难以作为解释问题的依据，不宜采用。
        ⒉ 列举式规定。在合同中详细列明不可抗力的范围，虽然具体明确，但难以一揽无余， 且可能出现遗漏情况，这样仍可能发生争执，因此，也不是最好的方法。
        ⒊ 综合式规定。合同中列明可能发生的不可抗力事故的同时，又加上“其它不可抗力的原因”的文句，这样就为双方当事人共同确定未列明的意外事故是否构成不可抗力提供了依据。因此，这种规定方法既具体明确，又有一定的灵活性，比较科学实用，在我国进出口合同中，多采用这一种。
        第二，不可抗力的后果。不可抗力事故所引起的后果有两种：一种是解除合同，另一种是延期履行合同。什么情况下解除合同，什么情况下延期履行合同，要看所发生的事故的原因，性质，规模及对履行合同所产生的影响程度而定，并明确地规定在合同中。因不可抗力不能履行合同的，根据不可抗力的影响，违约方可部分或全部免除责任。但又以下例外：
        ⒈ 金钱债务的迟延履行不得因不可抗力而免除。
        ⒉ 迟延履行期间发生的不可抗力不具有免责效力。
        第三，不可抗力发生后通知对方的方式和证明。按照国际惯例，当发生不可抗力事故影响合同履行时，当事人必须及时通知对方，对方亦应于接到通知后及时答复，如有异议也应及时提出。尽管如此，买卖双方为明确责任起见，一般在不可抗力条款中还规定一方发生事故后通知对方的期限和方式。此外，当一方援引不可抗力条款要求免责时，都必须向对方提交一定机构出具的证明文件，作为发生不可抗力的证据。在国外，一般由当地的商会或合法的公证机构出具。在我国，是由中国国际贸易促进委员会或其设在口岸的贸促分会出具。

        ⑵ 工作范围，即对服务的细节进行具体描述。如果供应商曾经与他们合作过且履行过一般性条款，则在以后的合作中将不必再签署一般性条款，供应商仅仅需要对新项目的工作范围做出明确的回复，由此可见HP、IBM对工作范围的重视程度。外包的失败或黑洞的出现大多都归结于工作范围的不明确，如在物流合同中常出现的“在必要时供应商将采取加班作业以满足客户的需求”，合同双方虽然对此描述并无异议，但问题就出现在“必要”上；在实际运作中，双方就如何理解“必要”经常发生分歧，客户认为“提出需求时即为必要”，供应商认为“客户提出需求且理由合理时为必要”。类似的例子合作双方经常遇到，起因归结于合作双方没有花费相当的时间和精力明确详细地制订工作范围。企业对物流专业人才的需求远远大于供给的情况下，供应商缺乏合格的、专业的物流顾问，需求商希望供应商中标但供应商服务跟踪却不彻底，供需双方没有明确制订具体的、详细的、具有可操作性的工作范围，这三大原因导致了物流外包的失败和黑洞的出现。如要确保外包成功，需求商在寻找合作伙伴时，首先要了解供应商是否拥有可以满足外包项目所需要的组织架构，其次与供应商签订必要的法律文件，讨论全部服务项目细节、拟定工作范围。外包项目开始于标书，对标书的制作务必要聘请专业人员来设计，它包括一般性条款和工作范围。工作范围应该具体规定想要什么，供应商们在投标时，应给出明确答复，并对标书提出建议或意见，原则上，供应商的回复应当满足标书所列举的服务要求。目前，许多需求商在实施外包时，其中一项重要的工作就是与供应商召开项目招标会，目的是让供应商了解项目的背景和理解标书的内容，如供应商和需求商对标书的理解能够达成一致，则外包就成功了一半。