比亚迪唐新能源四轮代步成人电动轿

长×宽×高(mm)              4815×1855×1720

轴距(mm)                       2720

轮距前/后(mm)                1580/1555

最小转弯半径(m)                  5.9

油箱容积(L)                   53

轮胎规格                  235/55R18

发动机型号                 BYD487ZQA(2.0TI)

发动机型式   废气涡轮增压/缸内直喷 /双可变气门正时/双平衡轴/全铝合金发动机

排气量(L)                 2.0

发动机额定功率(kW/rpm)    151/5500

发动机最大扭矩(N.m/rpm)     320/1750-4500

变速系统                    六速自动变速器

驱动形式                    全时电四驱

最高时速(km/h)             180

0-100km/h加速时间(s)      4.9

综合工况纯电续航里程(km)   60

 

比亚迪唐的外观与S7颇为相似，但两者之间并非只是简单的“换心”。比亚迪唐与S7相比，比亚迪唐前悬采用麦弗逊式独立悬架，整体来说唐更加注重的是性能，不过前机舱内同时布局发动机与电机的混动系统，如何合理分配空间就是唐首先需要解决的问题，为避免复杂的叉臂侵占机舱，优化后的麦弗逊式独立悬架就是一个不错的选择。后悬挂则采用是多连杆独立悬挂，主要是应对电池与电机重量，同时提高驾乘舒适性。

在普通的城市道路，比亚迪唐的整体驾驶质感更加紧密，这主要归功于唐的电池组放置在地盘之上，使得比亚迪唐的底盘显得更加扎实，同时受电池重量的影响其重心很低，正所谓千金难买重心低，在行驶时整体给人感觉更加平整稳定。悬架系统沿用了S6/S7的前后麦弗逊式悬架结构，调教更加偏重于舒适，面对起伏较小的路面时，能够很好的过滤掉一些不必要的震动。

虽然没有非承载式车身结构，也没有中央差速器，这并不会让比亚迪唐成为一个只会直线加速的大块头。比亚迪唐的四驱主要是通过布置在后桥中间的电机实现全时四驱功能，无需贯穿车底的中央传动轴。由于没有中央差速锁其锁止车轮主要依靠的是电控系统，同时后桥的伊顿限滑差速器也会为其通过性提供进一步的保障。其全时电四驱系统驱动电机扭矩调整只需约20毫秒，仅为传统四驱调整时间（约200毫秒）的1/10，并且它的传动效率更高，能够使得车辆在能量损失更低的前提下，达到更强的动力输出性能及更低的能耗。

比亚迪唐为一辆插电混合动力车型，优势不仅仅在于动力性能与越野性能，在日常驾驶中，唐可以纯电行驶避免燃油消耗。一项调查显示，90%以上的汽车驾驶者日常驾驶里程都是在50km以内，即使是北京版本车型60公里的纯电续航能力足以满足大多数人上下班代步需求。作为比亚迪黑科技的代表车型，具备外放电功能是比亚迪唐的标准配备之一，通过随车自带转接设备可转为普通二/三孔插排。对外输出220V交流电最大带载能力可达3.3kVA，可供笔记本电脑、电磁炉、电冰箱、电动工具等设备使用。当电池电量较低时，发动机启动可以向电池充电，满足持续的外放电需求。

比亚迪唐电动汽车电池详解

比亚迪唐与秦一样采用磷酸铁锂电池，只不过秦的电池容量为13千瓦·时，而唐的电池容量提升至了18千瓦·时，纯电续航达85公里。

磷酸铁锂电池，是指用磷酸铁锂作为正极材料的锂离子电池。锂离子电池的正极材料主要有钴酸锂、锰酸锂、镍酸锂、三元材料、磷酸铁锂等。其中钴酸锂是目前绝大多数锂离子电池使用的正极材料。

长寿命铅酸电池的循环寿命在300次左右，最高也就500次，而磷酸铁锂动力电池，循环寿命达到2000次以上，标准充电（5小时率）使用，可达到2000次。同质量的铅酸电池是“新半年、旧半年、维护维护又半年”，最多也就1～1.5年时间，而磷酸铁锂电池在同样条件下使用，理论寿命将达到7~8年。综合考虑，性能价格比理论上为铅酸电池的4倍以上。

报告显示，钴酸锂电池在高温下最不稳定，磷酸铁锂电池最稳定：当温度达到180度时特斯拉用钴酸锂电池就会分解成氧，放出大量的热能而可能爆炸；锰酸锂电池分解温度高于钴酸锂电池；比亚迪磷酸铁锂电池达到600度结构依然稳定，不释放氧气。

电池技术路线决定了纯电动车的发展潜力，日系车企大部分采用锰酸锂电池，国内车企大部分采用磷酸铁锂电池。磷酸铁锂在能量密度上低于锰酸铁锂电池，但在使用寿命反之。锰酸铁锂电池在50度环境下，正极的锰会熔解进电解液，缩短寿命；而磷酸铁锂因为采用三价铁，无法再进行化学变化，寿命更长。

在驾驶模式上，唐提供HEV（四驱+运动+混动模式）和EV（四驱+经济+纯电模式）的选择，前者主打性能，发动机和电动机共同工作，动力性最佳；后者主打经济，动力电池提供电能，以供电机驱动车辆。

如果在EV模式下车辆电量不足，系统会自动从EV模式切换到HEV模式，使用发动机驱动，在车辆以较稳定的中高速行驶时，发动机输出的部分扭矩会驱动前电机进行发电，后电机驱动，兼顾经济性与四驱性。

作为旗舰车型，比亚迪唐在内饰的材质上可以说是不遗余力。唐的座椅采用了真皮包裹，填充物虽然较硬，但能够带来较全面的支撑效果，保证司乘人员都具有舒适的坐姿。并且，得益于自身大空间车身的优势，比亚迪唐的内部空间也表现的非常出色，前后头部空间超过一拳，而后排腿部也超过两拳。

比亚迪唐在动力系统上可以说充满了“科幻”特色，官方的描述为“三擎、四驱、双模”系统。这是一套能够将一台汽油发动机与两台电动机实现混动的全新动力搭配模式，比亚迪为唐准备了一台功率达到151千瓦的2.0TI汽油发动机，以及两台单功率达到110千瓦的电动机，三个动力源合并构成了唐目前的动力来源。简单计算后你也能够发现，唐的整车总功率为371kW，总扭矩之和高达820Nm。

另外，比亚迪唐也可在混合动力及纯电动模式下行驶，两种模式可人工切换也可由系统根据车辆状况自行切换，官方表示纯电驱动下唐的最高续航里程达到了80km。至于唐的四驱系统，其实是通过安置在后轴电机实现四轮同时驱动的，而不像传统汽车需布置分动箱和传动轴。这样结构设计能够减低车身的重量，并且提高传动效率，电子限滑系统可以提供多种四驱模式，大大提高了车辆的通过性。

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