车站售检票系统AFC

一、自动售票机
1.基本参数
外壳使用≧2.0mm厚不锈钢材料表面拉丝不允许有毛刺，使用前门对开方式。
外形尺寸参考： 800mmm（宽）×800mm（深）×1800mm（高）
2.可靠性要求
平均无故障工作次数（MCBF）应大于10万次；平均故障恢复周期（MTTR）应小于30min。
3.自动售票机应至少具备以下部件，并满足相应的技术要求：
主控单元要求
CPU 主频：1.6GHz；二级缓存：512KB；存储：2G CF卡；内存：1G；
硬币模块
能接受硬币1元，应具有高度的防伪功能，硬币检测准确率应大于99.9％；无法识别的硬币给予原币退币处理；具有原币返还功能。
纸币模块
能接受多种不同纸币（包括人民币第四版的5、10元和第五版的5、10、20元），应具有高度的防伪功能，纸币检测准确率应达99.9%。单张纸币识别速度应小于3秒；暂存空间：15张纸币；纸币箱纸币容量：1000张，自动整齐码放；模块连续工作时间：18000小时，故障维修时间30分钟；纸币箱具有双锁功能；在自动售票机暂停接收纸币、暂停服务或关闭时，投币口应能关闭不接收纸币。
单程票发售模块
读卡器及天线
不锈钢/喷涂外壳；高性能高精确度触摸屏；高亮LED显示屏；高分辨率条码打印机；高识别率验钞收钞机。


二、票务实训室建设备之自助查询机
1.设备构成：车票查询机主要由工控机、乘客操作平台、票卡读写模块、电源模块、机壳等构成。
2.外型与特点：车票查询机采用大屏幕彩色液晶显示器（LCD），造型优美，体积小巧，满足各种专业的自助服务特点。
3.采用优质钢板，表面喷漆处理。车票查询机界面采用触摸屏操作方式。
4.车票查询机能对地铁车票内的数据进行查询，可以对车票的有效性进行分析并在乘客显示器显示查询结果，检查以下内容：使用地点检查；余额检查；有效期检查；票种。
5.乘客在读写器出示车票后1-2 秒以内时间，显示车票的查询结果。
6.在车票查询机可对车票保存的历史交易数据进行查询，可通过参数配置设置车票查询机所显示的交易数据的数量，至少包括以下内容：扣费时间；扣费地点；扣费金额。
7.通过触摸屏/乘客显示器以中英文两种方式显示车票查询信息、票务服务信息，包括购票指南、票价表、运营时间等。　


三、实训教学票务系统之人工售票机
1.需要进行二次开发，能够模拟故障票操作。
2.配置包括：票据打印机一台、单程票发售机构一台、乘客显示屏一台，售票电脑一台、车票读写器1台、人工售补票BOM/EFO软件1套。
3.其它功能：
1）单程票发售机构采用地铁真实设备，符合国内城轨线路对于半自动售补票机的外型技术要求。
2）半自动售补票机应按系统设置的票价表、购票限额、优惠制度、押金等系统参数出售乘客使用的车票。
3）半自动售补票机可对超程、超时、无票、车票损坏的乘客实现补票功能。补票方式根据具体情况采用原票补票或出售出站票。补票是否收取手续费及收取多少手续费由系统参数确定。对不同的补票情况应可设置不同的补票手续费。对于补票信息均应进行记录，并上传。
4）半自动售补票机可以对符合条件的储值车票进行充值。
5）半自动售补票机应可以对车票的有效性进行分析。
6）半自动售补票机应能快速处理单程票及储值票的读写、分析，车票处理速度：≥3 张/秒（车票的读写时间为从读卡到卡交易结束时间）。
7）单程票发售机构应采用城轨设备上使用的方形非接触式IC卡发售模块，具备单程票票箱，容量≥500 张/个。具备1个废票箱，容量≥100 张/个。
8）单程票发售机构出票速度应≥1 张/秒。
9）单程票发售机构的设计应满足快速方便地添加车票、更换储票箱及处理卡票的需要。储票箱应加锁，并与检票机的单程票回收票箱性能、规格等技术指标一致，且可以互换。
10）半自动售补票机应采用嵌入式工业级计算机，Intel芯片处理器，主频速度不低于1G Hz，工控机配备至少512M内存
11）半自动售补票机应配置操作员显示器及乘客显示器，操作员显示器尺寸应不小于15英寸，乘客显示屏尺寸应不小于10英寸。
12）半自动售票机采用的票卡读写器符合理实一体化教室--读写器中各项要求。
13）半自动售票机根据所布置的位置不同，可有售票模式、补票模式和售补票模式等。在不同运行模式下所能实现的功能可由系统参数设置。
14）人工售补票软件能模拟整个轨道交通网络线路表和票价表，可选择任意一条线路及车站的人工售票机BOM/EFO操作界面进行仿真，并发售当前站单程票、储值卡充值，或以当前站EFO模式对票卡进行处理。
15）人工售补票BOM/EFO实训软件需具备可扩展性性能，够连接车票读写器、单程票发票机构、票据打印机、手持式验票机等硬件，处理标准IC卡单程票和储值票，并对凭证进行打印。车票读写器、票据打印机采用与轨道交通现场一致的硬件设备。
16）车票读写器具备兼容性性能，能够同时兼容发售卡式单程票、筹码式单程票和储值票，方便教学。
17）教员可以通过单程票发售机构、车票读写器、手持式验票机中任意一样设备对单程票和储值票进行故障设置（投标人需对故障种类详细描述），由学员进行票卡处理实训。
18）同时模拟整个轨道交通网络中不同线路与车站的人工售票机BOM/EFO售、补票操作。
19）线路和票价设置依照常州地铁要求，所发售的单程票和储值票能在整个实训基地AFC终端上使用。



四、售检票系实训设备之自动检票机
1.基本参数
? 数量：2进站通道和1出站通道。
? 阻挡方式：翼闸门式
? 外壳使用≥2.0mm厚不锈钢材料表面拉丝不允许有毛刺。
? 外形尺寸参考： 1960mm（长）×280mm（宽）×1100mm（高）
? 输入电源：220V，50Hz
? 功耗：600W
? 通道净宽：标准通道不小于550mm
? 关闭时间距：40-45mm
? 车票处理速度：≤0.5 秒/张（包括检查、编码、校验、无效退出等）
? 车票回收处理速度：≤2秒/张（包括检查、编码、校验、无效退出等）
? 从检查车票有效后，阻挡机构完全打开时间≤1 秒
? 无回收车票情况下≥40 人/分钟.通道
? 全部需回收情况下≥30 人/分钟.通道
? 回收票箱：数量：1 个，容量：≥1000 张/个
? 废票箱：数量：1个，容量：≥300张/个
2.可靠性要求
平均无故障工作次数（MCBF，以下均称MCBF）应大于10万次；平均故障恢复周期MTTR应小于30分钟。
3.功能及技术要求
检票机应安装乘客显示器以显示车票及维修信息。乘客显示器应安装在检票机上表面，其安装位置不能妨碍乘客及其携带行李的通过。
检票机应能依据其所处的模式及状态在乘客显示器显示相应的信息，对于有效的车票应显示车票有效及允许进/出站的指示信息。在检票机两端的前面板上应分别安装方向指示器，用于指示乘客在检票机的通行通道方向，以及为远距离乘客指示检票机是否可以使用。
方向指示器应至少能显示“通行”及“禁止通行”两种信息，其信息应采用国际通用的标志显示。
方向指示器所采用的技术应能满足高可靠性、高亮度、高对比度的要求。在光照条件下应清晰明了，能给与乘客明确的指示。
检票机单程票回收模块的进、退票口应设置在检票机进入端，并满足乘客右手持票通过的习惯要求。
单程票传送部分和回收票箱等与车票走向径路有关的模块/部件的设计应尽可能将车票表面磨损降至最小且不能损坏车票芯片。车票传送部分应采用皮带传送，减少对票卡磨损。
票箱的材料应为硬质轻便材料。票箱内壁应平滑无阻碍，不会磨损车票或造成卡票。


AFC仿真票务实训系统之主控单元要求
CPU 主频：1.6GHz；二级缓存：512KB；存储：2G CF卡；内存：1G。
?显示器要求
采用工业级高亮TFT-LCD；尺寸7英寸，分辨率640*480；在显示器上显示的信息视角130 度；寿命50,000 小时。
读卡器及天线
读卡器能满足黑名单通行控制；平均无故障工作次数不大于100 000次；平均故障恢复周期应小于30min。
阻挡机构要求
采用翼闸式阻挡机构；
使用≥16对红外通行传感器检测旅客的通行行为，传感器分布合理，符合大部分的轨道交通实际通行需求；
其机械部分应保证每天≥10,000 次的使用以及≥500 万次的使用寿命；MCBF 1,000,000 次；
扇门的开关应完全到位。
扇门的内部支架应采用不锈钢结构，扇门的外部封包材料应采用无卤、阻燃、柔性材料，扇门应具有耐磨损和耐碰撞性能；扇门没有锋利、毛糙的棱角。扇门前端应采用软性材料，避免乘客受伤；
扇门应具有防夹人检测和保护功能，当扇门关闭过程中接触障碍大于150N米后将自动反向动作。


五、城市轨道交通AFC实训教学系统设备之车站计算机SC系统
1设备监控：
1）SC实时监控车站售检票设备的运行状态，在车站售检票设备状态变化时立刻自动接收其状态数据，以及按照系统参数设置的查询频率查询车站设备的状态数据。SC 保存所有接收的设备状态数据至少30 天；
2）SC模拟车站设备的布置，图形化地监控各车站设备的通信状态、运行状态及故障情况。车站设备的运行状态图不需操作员登录而能长期运行显示于显示屏。当出现状态变化或故障时，能立刻在屏幕上准确、实时地显示。SC根据状态或故障等级不同而显示不同颜色、给出报警信息。所显示的设备状态反映出最高等级或最严重的状态信息，所有的状态信息自动更新；
3）至少在以下情况下SC 系统出现声音提示，提示声将持续至确认或状态结束，并记录在案。
4）可以对单台设备查询设备状态、寄存器数据，所有故障信息及内部重要部件的运行状态。可一次性查询或显示所有设备的当前状态信息。
2.设备控制：
SC 向单台、一组、一类或全部车站设备下达运行控制命令。 
3.SC 集中统一监测系统客流及车票处理情况。
4.运行时间表：
为方便运行管理，CC 及SC 可自动向各车站设备下达运行时间表，满足车站计算机24 小时连续工作及无人值守的需求。
5.票务管理
6.车站收益管理
7.车站维修人员通过SC 实现设备维护管理等功能。
8.操作日志
9.数据管理
10.数据库