徐州冷库制冷压缩机维护

　　长期停机时的维护保养，压缩机的长期停机是指停机几个月或更长时间。制冷设备在长期停机期间，一般不处于待用状态，故可进行较多的保养工作。设备检修一般也安排在长期停机期问。活塞式制冷压缩机长期停机时的维护保养应做好以下几方面工作：①按操作程序关机，防止制冷剂泄漏。活塞式制冷机停机时间较长时，为防止制冷剂泄漏损失，在停机时应先关闭供液阀，把制冷剂收进储液器或冷凝器内，然后切断电源进行保养。低压阀门普遍关闭不严，停机后会有少量制冷剂从高压侧返回低压侧(压力平衡后返回停止)，为防止泄漏，必要时可将吸、排气阀门与管路连接的法兰拆开，加装盲板使压缩机与系统脱开。②曲轴箱润滑油检查。经检查润滑油若没有污染变质时，可把润滑油放出，清洗曲轴箱、油过滤器，然后再把油加入曲轴箱内。若油量不足应补充到位。对于新运行的机组，应把润滑油全部换掉，换油后油加热器可不投入工作，待开机时根据规定提前对油加热。开启式压缩机停机期间可定期用手盘车，将油压入机组润滑部位，保证轴承的润滑和轴封的密封用油，并可防止因缺油引起的锈蚀。③检查清洗或更换进、排气阀片。压缩机气阀，尤其是排气阀片可能因疲劳而变形、裂缝，也可能因排气温度过高，润滑油积炭或其他脏物垫在阀片与阀座的密封线上，造成关闭不严。保养时应打开缸盖进行检查，发现有变形、裂缝时必须进行更换，并对阀组进行清洗和密封性能试验。采用阀板结构的气阀，应检查阀板上阀片定位销、固定螺栓、锁紧螺母是否松动，阀板高低压隔腔垫是否被冲破，并进行阀片的密封性能试验。④检查压缩机连杆。检查连杆螺栓有无松动或裂纹，防松垫片或开口螺母上的定位销有无松动或折断。换下的定位销按规定不能重复使用，应更换新销子。⑤检查清洗轴封组件。开启式压缩机多采用摩擦环式轴封，保养时应对轴封进行彻底清洗，不允许动环与静环密封面上有凹坑或划痕。同时检查密封橡胶圈的膨胀变形，更换时应采用耐氟、耐油的丁腈橡胶，不允许使用天然橡胶密封圈。轴封组件中的弹簧是关键零件，弹力过大、过小都是不合适的。保养时，将轴封套入轴上到位后，在弹力的作用下应能缓慢弹出才为合适，否则很难保证轴封不发生泄漏。⑥检查清洗卸载机构。检查清洗卸载机构，特别是对顶开吸气阀片的顶杆进行长度测量。顶杆长短不齐会造成工作时阀片不能很好地顶开或落下，这一点往往被忽视，应引起注意。⑦检查缸盖、端盖上的螺栓。检查所有固定缸盖、端盖的螺栓有无松动或损坏。在运行中受压的螺栓不允许加力紧固。所以保养时应进行全面检查。为使螺栓受力均匀，应采用力扳手，禁止猛扳和加长力臂(在扳手上加套管)紧固螺栓。⑧检查联轴器的同轴度。由于振动或紧固螺栓的松动，联轴器的轴线会发生偏移，造成振动、减振橡胶套的磨损加快、轴承温度上升、出现异常噪声，出现上述情况应进行检查和修复。采用带传动的小型制冷压缩机，当用手下压传动带，下垂在1～2cm左右时应视为松紧合适。传动带打滑、老化时，应更换所有的传动带，只换其中一根，会因传动带长短不一，工作时单根受力而很快拉长或断裂。⑨安全保护装置的检查。机组上的油压差控制器，高、低压控制器，安全阀等保护装置都直接与机组连接，是非常重要的保护装置。在规定压力或温度下不动作时，应对其设定值进行重新调整。⑩校验各指示仪表。保证各指示仪表准确无误。全面检查冷却系统。清理水池、冲洗管道、清除冷凝器及压缩机水套中的污垢及杂物。经过保养的制冷机运行前必须进行气密性试验，确保密封性能良好，运行安全。

    冷库制冷压缩机运行中的正常工况 
    1、压缩机的吸气温度应比蒸发温度高5-15℃； 
    2、压缩机的排气温度R12系统最高不得超过130℃，R22系统不得超过150℃； 
    3、压缩机曲轴箱的油温最高不得超过70℃； 
    4、压缩机的吸气压力应与蒸发压力相对应； 
    5、压缩机的排气压力R12系统最高不得超过1.2MPa，R22系统不得超过1.6MPa 
    6、压缩机的油压比吸气压力高0.12-0.3MPa； 
    7、经常注意冷却水量和水温，冷凝器的出水温度应比进水温度高出2-5℃为宜； 
    8、经常注意压缩机曲轴箱的油面和油分离器的回油情况； 
    9、压缩机不应有任何敲击声，机体各部发热应正常； 
    10、冷凝压力不得超过压缩机的排气压力范围。 
    制冷系统的运行调整： 膨胀阀是制冷系统的四大组件之一，是调节和控制制冷剂流量和压力进入蒸发器的重要装置，也是高低压侧的“分界线”。它的调节，不仅关系到整个制冷系统能否正常运行，而且也是衡量操作工技术高低的重要标志。例如所测冷库温度为-10℃，蒸发温度比冷库温度低5℃左右，即-15℃，对照《制冷剂温度压力对照表》（以R12制冷剂为例），相对应的压力为0.23MPa表压，此压力即为膨胀阀的调节压力（出口压力）。 
    由于管路的压力和温度损失（取决于管路的长短和隔热效果），吸气温度比蒸发温度高5-10℃，相对应的吸气压力应为0.66~0.23MPa表压。调节膨胀阀必须仔细耐心地进行，调节压力必须经过蒸发器与库房温度产生热交换沸腾（蒸发）后再通过管路进入压缩机吸气腔反映到压力表上的，需要一个时间过程。每调动膨胀阀一次，一般需15-30分钟的时间才能将膨胀阀的调节压力稳定在吸气压力表上。压缩机的吸气压力是膨胀阀调节压力的重要参考参数。膨胀阀的开启度小，制冷剂通过的流量就少，压力也低；膨胀阀的开启度大，制冷剂通过的流量就多，压力也高。根据制冷剂的热力性质，压力越低，相对应的温度就越低；压力越高，相对应的温度也就越高。按照这一定律，如果膨胀阀出口压力过低，相应的蒸发压力和温度也过低。但由于进入蒸发器流量的减少，压力的降低，造成蒸发速度减慢，单位容积（时间）制冷量下降，制冷效率降低。相反，如果膨胀阀出口压力过高，相应的蒸发压力和温度也过高。进入蒸发器的流量和压力都加大，由于液体蒸发过剩，过潮气体（甚至液体）被压缩机吸入，引起压缩机的湿冲程（液击），使压缩机不能正常工作，造成一系列工况恶劣，甚至损坏压缩机。由此看来，正确调整膨胀阀对系统的运行显得尤为重要。 
    为减小膨胀阀调节后的压力及温度损失，膨胀阀尽可能安装在距冷库入口处的水平管道上，感温包应包扎在回气管（低压管）的侧面中央位置。膨胀阀在正常工作时，阀体结霜呈斜形，入口侧不应结霜，否则应视为入口滤网存在冰堵或脏堵。正常情况下，膨胀阀工作时是很幽静的，如果发出较明显的“丝丝”声，说明系统中制冷剂不足。当膨胀阀出现感温系统漏气、调节失灵等故障时应予更换。 
1、冷库制冷压缩机偶然停止运行或制冷量突然下降的现象
常见原因有：  
    电动机不能启动，主要由于供电电路、控制电路及电动机本身出了故障。  
    电动机拖不动，主要由压缩机咬煞或阀门漏气等原因造成。  
    运行中突然停车，主要由吸气压力过低、排气压力过高、润滑油压力太低、电动机超载等引起。  
    制冷量不足，主要由蒸发器结霜太厚、冷冻室的密封及绝热性能差、膨胀阀流量太大、系统内有空气、制冷剂充注过多、过滤器不畅通、膨胀阀堵塞、制冷剂不足、蒸发器里有油等原因引起。  
    不制冷；主要是系统中制冷剂不能循环流动所致。  
    压缩机本身的故障。制冷系统发生故障后，必须分段检查，查明原因，采取合适的措施予于排除。  
    2、冻堵：又称“冰堵”。氟利昂制冷系统中液体冻结物[如冰]阻碍制冷剂流动的现象。常发生在节流机构中。当含水量超过规定标准[如R12的出厂产品含水量规定应在0.0025%以下]的氟利昂流经节流机构时因节流降压引起温度下降其中呈游离状态混合的水分水分[包含降温后因溶解度下降而析出的原溶解在氟利昂中的部分水分]即可能在节流处结成冰部分或全部堵塞节流阀孔或毛细管道。结果系统中氟利昂流量急剧减小，吸排气压力下降，制冷量下降，甚至氟利昂不能通过，制冷装置不能正常工作。判断方法是，在节流机构外用火加热，若加热后能消除上述现象即为冻堵，否则为脏堵。
排除冻堵的方法：  
    去除氟利昂中的水分，可更换原干燥剂或干燥器。  
    降低水的冰点，可向系统加入少量甲醇，让它和水溶解来达到。但这是在无吸湿设备时的应急措施，不能轻易使用。因系统中加入甲醇过多时，会引起制冷剂性质发生变化，造成制冷量下降，又会影响制冷效果，还会引起化学腐蚀，产生镀铜现象或全封闭压缩机的电机绕组被击穿烧毁，严重影响系统的正常和安全工作。  
    3、脏堵：制冷系统的制冷剂管路，阀门或滤网被污垢堵塞而阻碍制冷剂流动的现象。使系统中制冷剂流量减小，制冷量下降，甚至无制冷效果。必须拆下堵塞的部件进行清洗，装上后再进行系统调试。  
    4、油堵：氟利昂制冷装置的膨胀阀孔被凝固的润滑油堵塞而阻碍制冷剂流动的现象。发生于-60度以下的低温设备选用凝固点偏高并能溶解于氟利昂的润滑油的场合。此时，渡流经膨胀阀孔的氟利昂液体，因温度骤降而使部分润滑油析出并冻成厚浆糊状，阀孔即被堵塞。排除方法是调换合适的润滑油。  
    5、液击：又称“冲缸”“湿行程”或“敲缸”。制冷剂液体或润滑油，或两者的混合物的液体进入压缩机气缸所产生的故障。由于液体不可压缩，当进入气缸的液体容积大于余隙容积时，压缩液体产生的压缩力将损坏气阀，气缸盖等零部件，引起事故。产生的原因有：  
膨胀阀开度过大  
    制冷压缩机吸气截止阀开车时开启过快  ， 制冷剂充注过多  ，液体分离器中液位太高  ， 蒸发器结霜过厚  
    发生液击后，应立即关闭压缩机的吸气阀和蒸发系统的调节阀，依靠压缩机空转所产生的热量使进入气缸的湿蒸气或液体慢慢气化。当气缸盖上的霜层熔化后再微开吸气阀，如果排气温度逐步上升，可继续开大吸气阀，直至能正常运行。  
    6、镀铜现象：  
    在制冷压缩机的阀板、活塞销、气缸壁等零件表面形成铜原子沉积层的现象。多出现于半封闭或全封闭压缩机中。是压缩机具有铜材料的零部件并用R12作制冷剂而其中含有水分时，产生分解反应和腐蚀作用后产生的一种现象。可使铜制零件表面产生缺陷而缩短寿命，也使运动部件磨合面间的间隙过小而损坏该部件，还会使密封面密封不良。  
    7、烧毁：“电动机线圈烧毁”的简称。由于线圈短路或压缩机过载等原因造成电动机线圈烧坏的现象。故障发生后，应及时切断电源，然后拆下电动机，重绕烧毁的线圈或调换新的电动机。  
    8、倒霜：又称“回霜”。在活塞式压缩制冷系统中，离开蒸发器的制冷剂呈液态流经回气管路进入压缩机曲轴箱，由于吸热气化而在回气管及曲轴箱外产生霜层的现象。当制冷剂充注过多或供液过多时容易产生此现象，严重时将引起压缩机液击现象。