P3C-60-15/G8、纽曼泰克 Pneumatec

本公司供应美国汉克森滤芯：

HF9级主管路滤芯 ，，达到最低残留油分含量仅5ppm，有少量的水分、灰尘和油雾。汉克森滤芯,过滤器E3 超高效除油过滤器 能滤除小至0.01μm的液体及固体微粒，达到最低残油含量仅0.001ppm，几乎所有的水分、灰尘和油都被去除。 用于E1级过滤和吸干机之前，起保护作用，冷干机之后，确保空气中不含油。汉克森滤芯,过滤器E1 活性炭过滤器 能滤除小至0.01μm的油雾及碳氢化合物，达到最低残油含量仅0.003ppm，不含水分、灰尘和油，无臭无味

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XY-05吸干机消音器，XY-07吸干机消音器，XY-10吸干机消音器，XY-15吸干机消音器，XY-20吸干机消音器，XY-30吸干机消音器，XY-60吸干机消音器，能将噪音降低到70分贝左右，效果特好，吸干机扩散器具体型号有：KS-20吸干机扩散器，KS-25吸干机扩散器，KS-40吸干机扩散器，KS-50吸干机扩散器，KS-65吸干机扩散器，KS-80吸干机扩散器，KS-100吸干机扩散器，KS-150吸干机扩散器，KS-200吸干机扩散器，KS-250吸干机扩散器，KS-300吸干机扩散器，KS-400

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原创文章

NDS型机车空气滤清系统纸质滤芯烧损原因分析

月吐舌济南西机务段ND,型190号机车,在济一德线牵引列车途中,柴油机空气滤清系统纸质滤芯(以下简称纸滤芯)着火烧损,造成机故。打乱了运输秩序,严重威胁着机车的安全运行,给国家造成了重大经济损失。这是我段继1989年7月20日0060号机车纸滤芯烧损后的又一起同类故障。为了防止此类故障的再发生,笔者以1的号机车为例,对纸滤芯烧损原因进行初步分析,以引起各方面的高度重视。(一)故障发生经过1990年5月20日190号机车牵引重量为IO95t的2084次列车,运行至济一德线平原站至三唐站之间2611’m处,16点55分机车突然无电流卸载,但司机室内EC板(故障显示板)无显示。副司机检查低压电器室,故障记录板也无任何记录。出低压室后发现机车中部,冷却间与柴油机间的空气滤清器处有黄烟冒出,于是列车惰力运行到三唐站停机,打开空滤器侧壁盖有火焰喷出,经奋力扑救将火熄灭。l0(二)机车检查情况1.机车右侧空滤器侧壁盖变型。2.机车右侧塑料旋风式空滤器烧损。3。左右两侧纸质滤芯(合计12块)全部烧成纸灰,铁皮骨架散落一地。

4.冷却间与空滤器室之间的线管外胶皮烧损。5。冷却间TB。接线盒内绝缘塑料接线排受热变形。6.增压器转速传感器损坏。7.左右中冷器散热片被纸灰严重堵塞。(三)原因分析故障发生后有关人员立却进行了认真分析。从现场情况看,着火点是从机车右侧滤清器开始的。造成滤清器滤芯烧损的可能原因有二:(1)机车外部火源通过滤网引燃了塑料旋风式滤芯,火漫延到纸滤芯引起燃烧;(2)柴油机空滤系统抽尘装置废气倒流引起纸滤J毖燃烧。为了便于分析,对ND。型机乍柴油机空气弋内燃机车》滤清系统结构概况和主要技术参数作一简要介绍。柴油机空滤系统位于机车机器间和冷却室之间,外界空气通过车体两侧一V形滤网进入空滤室。V形滤网是第一道空滤元件,其作用是除去大颗粒的尘砂,阻挡雨雪和树叶等脏物。该滤网用穿孔钢板折成波浪形,板厚lmm,孔径凌mm,孔间距smm,穿孔率为63%。

空气经V形滤网进入装于室内下方的第一级旋风式塑料空气滤芯(每侧3只)。该滤芯呈长方形(468火141只242mm),内含54个直径为36mm的独立旋流管,其侧面有三个排尘方孔。空气流经旋流管的导向叶片后作高速旋转,在离心力的作用下,灰尘和水分等较重杂质被甩向管壁并落向排尘口。清洁空气则从管中心的出口端排出,进入二级纸质滤清器。滤芯为美国唐纳森(DONALDSON)公司生产的V一pl型纸质滤芯,每侧装用6只。滤清后的清洁空气经通道进入涡轮增压器的压气机,增压空气经中冷器冷却后供给柴油机各缸燃烧作功。空滤系统如附图所示。为了提高空滤器的滤清效率,在进气系统中设有排尘系统