白城C型伸缩缝厂家·推荐·优质公路

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销售说明：本产品用于桥梁、公路。产品型号多，重量重，主要出售常规型号规格，如客户有具体非常规型号，需要提供相应的图纸，可根据不同的实际需求定制加工。

  当前,工程上经常采用的伸缩安装有板式橡胶缝、BF 缝、毛勒型钢缝以及TST 弹性体伸缩安装。板式橡胶伸缩安装是运用最多、最普遍的伸缩安装, 但损坏也比拟严峻,这种损坏起首显示在过渡段的混凝土毁坏,继而锚固系统毁坏,最终整个伸缩安装毁坏而无法运用,这是桥梁伸缩缝安装损坏比拟典型的一种状况。归纳综合而言,桥梁伸缩缝安装损坏大致可总结为以下几点。

    起首,对当前常用桥梁构造而言,伸缩安装的锚固系统很难精确地预埋在梁中,甚至不克不及预埋,大局部锚固在铺装层混凝土中。普通的桥梁铺装厚度为8～12 cm, 最厚也不超越15 m 。例如板式橡胶伸缩安装锚固系统因为缝自身厚度的影响,锚固深度普通只要5～7 cm, 最多但是10 cm 。伸缩安装普通设计要求过渡段混凝土采用C20 、C30 甚至更高的高标号混凝土,因为混凝土厚度太薄,体积太小,再加上预埋件的地位搅扰,施工难度大,过渡段混凝土的锚固效果实践上大打扣头,预埋件的锚固质量也大受影响。桥面凡间采用沥青混凝土铺装,往往伸缩安装装置在先,桥面铺装在后,沥青面层和过渡段混凝土之间很难摊平,加上刚柔相接,轻易发生台阶。车辆通行振动发生冲击使伸缩安装锚固系统和过渡段混凝土受力瞬时加大,而由此发生的振动又是高频振动,在重复的车辆瞬时荷载效果下,伸缩安装锚固混凝土不克不及坚持弹性而毁坏,锚固安装在重复动载震动下发生变形并与混凝土剥离,最终悉数毁坏。