小时代哦桥梁伸缩缝新乡厂家

单缝伸缩缝：1.收缩时压缩力为1.0KN/m；2.伸缩缝工作范围内纵向剪切力为2.0KN/m。

多缝伸缩缝：1.收缩时压缩力1.0KN/m；2.伸张时拉伸力4.0KN/m；3.伸缩缝工作范围内纵向剪切力为3.0KN/m

1、由于C、D、F型公路桥梁伸缩缝整条采用氯丁橡胶制作，具有良好的耐老化、耐曲挠性能。适应桥梁梁端 水平、横向、竖向变形，伸缩阻力极小。

2、钢质边梁采用 16Mn 精轧而成，锚固板及Φ16锚固筋具有良好的机械性能。作用于边梁上的车辆冲击力，通过锚固构件均衡的传递到梁体上，有很长的使用寿命。

横向、竖向变位的适应性

对于特定的三维伸缩装置可满足一定范围纵向、横向和竖向伸缩变形外，考虑到加工、安装的精度误差情况的出现，就一般只考虑纵向变形需要设计的伸缩装置，也应该对横向及竖向有其一定的适应性，类似GQF-MZL型模数式伸缩装置，通过特定的模拟试验测试后，摸清对于横向和竖向都有一定量的适应范围，这样只使出现加工或施工安装不可预见的误差，只要误差值在其允许范围内也不至于出现失灵而不能正常使用的危险。这样的要求不能说不是一种不可能，而对这类产品的安全来看，应该说是一种必要的余量。

对纵坡的适应性

在有纵坡的桥梁上设置伸缩装置的例子往往是存在的，特别是在高等级公路的桥梁会越来越多地出现，这是一种现实问题。如果伸缩装置被安装在有纵坡的桥梁上，则其受到的外力就更为复杂，特别是遇到下坡的车辆荷载的冲击作用，中梁钢就产生较大的扭矩作用导致倾覆。如果结构处理没有考虑到这方面的因素，经过外力的反复作用就有可能出现钢梁断裂等破坏现象。而一般伸缩装置是通过连动机构和承压及压紧支座来吸收这种变形的，采用弹性元件作为连动机构的在这方面的适应能力会强些，主要其连动机构设置在接近中梁钢的中部重心较高的可以约束中梁钢倾覆的原因。而采用连杆链条方式的连动机构的，由于其重心比中梁钢的倾覆变形，所以相对差一些。这方面国内的产品基本上没有做什么试验研究，几乎没有考虑这方面的因素，是一大缺陷。在德国的最新伸缩装置产品标准中，明确给出适应桥梁纵坡为3%~6%。因此，国内也应朝这方面做出努力。