橡胶止水带和聚硫嵌缝胶配合使用

双组分聚硫密封膏在地铁工程的应用

地铁站、站台以及盾构结构的管片之间都需要防水密封措施，目前国内主要采用的防水

设计是橡胶止水带加聚硫密封胶的双道密封措施。

北京地铁复八线工程为使变形缝满足密封防水、适应变形、施工方便等要求，采用复合

型橡胶止水带，即在变形缝部位，现浇混凝土中间埋入橡胶止水带，然后在缝内侧用双组分

聚硫橡胶嵌缝。

上海地铁I 号线工程是沪市重点工程，由于上海地下水位高、地基软、施工期短及其它

因素，在地铁一号线黄陂路、常熟路等车站顶板现浇钢筋砼出现大量裂缝，发生大面积渗漏水，不仅影响工程质量，而且直接影响排电线、电缆、装饰等工程，极易造成重大事故及经

济损失。由于是顶板裂缝修补，施工难度大，又因基层潮湿，对密封材料在潮湿条件下固化、

粘结、下坠、耐水性要求高，国内现有的一些密封材料无法完全达到要求。最终选用了非下

垂的聚硫密封膏。该工程用聚硫密封膏 2 吨，修补裂缝近 3000 延米，工程于 1994 年 4 月

竣工，至今修复效果良好。

在上海地铁一号线陕西路、衡山路等车站，因施工等原因造成连续沉降缝漏水，该处

通车后要受到往复振动，要求修复材料弹性好，抗拉压疲劳，施工单位也是用聚硫密封胶有

效地解决了渗漏问题，施工至今，无一处发生粘结撕裂等现象。

在建的郑州地铁采用盾构结构，不仅地铁站、站台需要聚硫密封胶，盾构之间的施工缝

也需要需聚硫密封膏进行密封防水。