莒南县地下通道堵漏

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地下通道渗漏常见原因分析

     1 防水结构施工质量失控：整个通道上部顶板外防水设计采用三毡（纸胎）四油；变形缝设计采用中埋式止水铅板。铅板上下分设三道油麻丝板，两道膨胀止水胶条，四道防水油膏填充密封防水。结构防水经拆除勘察发现，外包防水多处开裂，麻丝板基本没设，铅板止水带放置不规范，有的已经破坏，止水胶条只设一道，且只是浮放在变形缝中，甚至有的变形缝部位浇注混凝土时的模板也没有拆除，防水结构施工质量失控，防水结构形同虚设。

     2 列车通过频繁：动载震动破坏地下防水结构：日均150 多次客货列车通过，其动载频率相当于每天连续经受轻微地震，防水结构难以抵抗连续动载频率的冲击，混凝土结构有微型裂缝产生。

     3 出入口与主通道混凝土结构产生不均匀沉降：后续新建的高架侯车室的承重柱子及挖孔桩基础，在浇注混凝土施工时与通道侧墙混凝土结构粘连成整体，造成出入口与主通道不均匀沉陷，拉裂变形缝处防水结构。

     4 地表积水排不出：该通道及站台为高架候车室楼板和采光大雨蓬覆盖。高架侯车室屋面排出污水和雨雪水通过管道排至站台排水系统。站台排水井有的距通道顶板不足一米，排水井没有做防水，井壁成渗透通道。污水通过地下通道顶板上部的钢筋混凝土排水管，受标高限制坡度很小，致使大量污水从排水管网中渗出，积存在通道顶板上部土层中，造成地下水位持续超过设计标高。特别是冬天，气温偏低，通道附近和站台档墙背面土层冻结，积水更难扩散渗透，而且因为旅客列车每天加水的跑冒污水使地下水位的抬升，所以气温越低通道渗漏越严重。

针对地下通道渗漏水情况我公司采用进口纳米微分子化工防水堵漏原料为主剂与多种化学材料配制成A、B两液，当两种液体混和后即发生聚合反应，30秒钟初凝，2-3分钟反应完毕，终凝成胶体。注浆采用水溶形式注入结构层，浆液粘度低，渗透性好，可注入0.1mm以下的裂缝；浆液可在潮湿、水速大、水量多条件下凝聚；凝胶还具有抗渗性好、遇水膨胀、耐侵蚀等特点，胶体抗压强度0.01-0.06MPa,抗拉强度为0.02-0.04MPa。用特定的高压灌浆设备、等量注入渗漏部位，使其贯穿裂缝与土壤之间的颗粒结合在一起，从而有的效封闭混凝土裂缝和毛细孔提高了土壤的承载能力，达到彻底止水之目的,最终在20年以上不再渗漏。

中赢堵漏公司是具有国家二级防水资质的大型堵漏企业，专业从事人防、地下室、隧道等建筑，防渗漏技术研究和施工维修、业务咨询、现场勘、总承包施工等服务；工艺先进，价格合理、诚信守约！

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