公交一卡通

一卡通现状分析：
随着科学技术的推广运用，现代社会几乎各个行业的众多部门都召|进了IC卡智能管理系统。根据市场现状,准确实效的“一卡通”，已成为“势所必出”的必然要求。于是，无论是制卡公司、芯片供应商、系统集成商、应用商，均推出了“一卡通”。 　　其实，现在行业人士所说的“一卡通”，只是一种广义上的单个功能组合后的产物。
如某厂家生产出诸如门禁、停车场、巡更等单项智能系统，有其各自独立的设备和软件，在市场趋势下，厂家将这些系统组合在一起，安装在某一区域，因为是一张IC卡通行，所以统称为“一卡通”。 　　
这种所谓的“一卡通”具有如下不足之处: 　　
(一)多个软件多个发行系统：如果要实现一卡通行，则要在各个系统中逐一发行这张卡，相当于逐一通告每个软件，此卡可通行。操作流程繁琐低效。 　　
(二)多个数据库，多个PC机(即电脑)：如果查询某张IC卡之消费记录，只能在各个PC机、数据库上逐一录入卡号、逐一查询后，再加以统计。费时不便。 　　
(三)无共享数据库，无法实现总统计、总检索的一次性简便操作的功能。 　　
(四)成本高，操作繁琐。 　　
综上所述，这种“一卡通不确切、成本高、费用大、数据运行速度慢，只能是作为未真正实现“一卡通”软件功能之前的一种过渡。 　　
　
　“一卡通”作为智能卡领域发展的必然趋势，是一项复杂而讲究的系统应用工程，其硬件和软件都要达到一定的条件和标准，否则难以做到真正意义上的“一卡通”。 　　
首先，要有制作“一卡通”的卡。这种卡必须是多分区，与分区密码校验，具有多用性、兼容性、安全性、可靠性的智能卡，这是“一卡通”的前提条件。现在市面上卡类很多，从早期的条码卡、磁卡到接触式IC卡、再到非接触式IC卡、CPU智能卡等。发展很快，也越来越先进。构造简单，只读不写，无区域、无防伪、不多用的卡。如条码卡、磁卡、ID卡以及一些不带CPU功能的卡是不能做“一卡通”的。
六、一卡通技术核心：
建设思想：
严格按照如下的指导思想：在统一领导、统一规划、统一标准、统一管理、统一数据库、统一开发平台、统一门户的基础上，以数字化系统信息资源建设及应用为核心，以数字化应用和管理为重点，实现数据集中、设备集中、应用集中、并具有新的概念特征、工程特征、文化特征、做到系统稳定、概念超前、技术超前。
建设依据：
1、实用性 。　　2、先进性 。　　3、可管理行 。　　4、开放性 。　　5、安全性 。　　6、扩展性。 　　7、可靠性。
设计重点：
1、“一体化”体系结构： 　　系统平台完全按照“一体化”的原则进行设计，采用一个统一的数据平台，统一的管理使用平台，统一的终端基础软硬件平台，统一的卡片规划平台，使用户的总体投资小，售后服务成本低、升级容易、管理简单。更为重要的是一体化的架构使得系统平台结构关系变为简单，各个应用子系统在同一个平台上进行操作，降低了应用系统的扩展和实施的难度。 　　
2、先进的1+X结构： 　　
业界最先进的“1+X”体系结构，完全支持一个总部，多个分部的管理模式，让管理不再受地域限制。数字化一卡通的终端设备拥有基于一个硬件平台的多个应用程序的功能，数字化一卡通的软件采用1个管理平台加若干（X）个应用子系统的设计模式，充分地体现了平台化的设计理念。 　　
3、“四大管理器”技术 ：　　
系统根据数字化一卡通系统中的卡片、终端设备、网络通信、应用软件四大组成部分，分别采用了“四大管理器”的独特技术，充分保障了整个系统使用的开放性和可扩展性。 　　
3.1、 卡片功能管理器：用户可以自行规划卡片数据，充分挖掘卡片空间资源； 　　
3.2、 终端设备管理器：用户可以自行定义终端功能，远程下载应用程序，满足个性化需求； 　　
3.3、 通讯任务管理器：用户可以自行编排通讯任务，定点、定时实施监控； 　　
3.4、 菜单功能管理器：用户可以自行编排、增加、修改软件菜单功能、显示顺序等，满足不同场合、不同对象的使用。 　　
4、科学的“无关性”设计 　　业界领先目前最先进的“无关性”设计技术，突现了开发性、扩展性和适应性，使得用户单位具有更好的选择权和使用权。“无关性”主要表现在以下五个方面： 　　
4.1、 数据平台无关性：支持多种操作平台（Unix、Linux、Windows），保障用户的投资； 　　4.2、 软件接入无关性：支持多种技术体系的应用软件接入； 　　
4.3、 网络形式无关性：支持TCP/IP、485总线/星型、拨号等多种通信方式； 　　
4.4、 终端厂家无关性：支持多种厂家终端设备； 　　
4.5、 卡片类型无关性：支持非接触式逻辑加密卡（如Mifare One S50、S70，复旦微电子、清华微电子等多卡种）；支持接触式、非接触式CPU卡（如Mifare Pro系列、NTT系列、MOTOROLA系列等多种卡型）；支持二代身份证。