地铁钢支撑

钢支撑拆除有必要在其下结构板强度抵达100%后进行

钢支撑拆除进程是运用已衬砌结构换撑的进程。考虑上述要素，桥梁钢支撑，钢支撑拆除有必要在其下结构板强度抵达100%后进行，结合衬砌施工考虑，每次撤消长度不超越18m，撤消进程中加强桩体各项监测，重庆钢支撑，根据监测状况调整撤消长度。

施工中搭脚手架作工作渠道并承托钢支撑，选用分级卸载，主辅两台轿车吊吊运。浇筑完底板和钢支撑以下侧墙且混凝土强度抵达规划强度的85%后，撤消下部钢支撑；浇筑完中板和上部钢支撑以下侧墙且混凝土强度抵达规划强度的85%后。

基坑开挖到支撑以下0

基坑开挖到支撑以下0.5m的标高位置后，根据整个隧道工程的控制轴线和水准点，准确定位钢围檩的轴线和标高位置。钢围檩加工：钢围檩加工采用双拼H型钢（HM500*300*11*18）钢焊接而成。依据支撑间距在对应支撑位置焊接挂篮。钢围檩分段加工，钢支撑800，一般分段长度取2～3个支撑间距，转角部位应根据实际长度加工。

钢围檩安装：钢围檩随支撑架设顺序逐段吊装，模板钢支撑，人工配合吊机将钢围檩安放于钢支架上。钢围檩安装后应检查钢支架是否因撞击而松动，并用钢楔将支架与围檩间缝隙焊实。钢围檩与支护桩之间的少许孔隙，用强度不低于C30的细石混凝土填嵌。

围护结构采用钢支撑配合围护结构。基坑两端采用共4层砼支撑+一层为导撑，其中砼支撑截面为800*800及1000*1000；围檩采用混凝土腰梁，截面为1000*1000、1200*1200、1300*1300。中段基坑钢支撑1层砼支撑+2层钢支撑+1层为导撑，其中钢撑采用φ800、t=20mm的钢管支撑，围檩采用双拼H型钢（HN700*300 *13*24）组合钢结构。

根据实际情况，钢支撑结构设计采用一端为固定端，另一端为活动端，中间钢管的接长采用法兰连接。活动端与钢管的连接通过法兰连接。除加工标准长度外，配备部分长度不同的短节钢管，以适应基坑因施工偏差引起的断面宽度变化及斜撑长度要求。钢管标准段部分在工厂加工，其余均在现场加工拼接。钢腰梁现场分段加工焊接，安装时在基坑内拼装、焊接连成一体。现场加工钢腰梁按钢结构施工验收规范进行验收。

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