景观防撞栏杆

除了保护车辆，交通障碍物还用于行人，维护/施工人员或骑自行车的人期交通。在基本形式中，交通障碍设计用于防止车辆离开道路撞击固定物体。在城市景观防撞栏杆设计中应考虑的方面

1.表面处理设计：城市景观防撞栏杆是一个没有下岗的“”。不管是什么样的恶劣环境。市政交通屏障的外观不应生锈。褪色，开裂，粉化保持色泽鲜艳，防脏自洁，免维护，景观防撞栏杆，节省因频繁维护造成的经济和人为损失，避免因维护和环境污染造成的不便

2，结构设计，满足市政交通管理的需要。景观防撞栏杆需要使用装配技术设计。加工制造。表面涂层的生产和安装。为了保证市政交通障碍的高强度使用不同的钢材料。合理的结构设计适应不同的强度要求。安装方法应采用方便，经济的装配方法。当景观防撞栏杆意外损坏时，无需更换景观防撞栏杆。

碳钢与景观防撞栏杆的物理性能差异很大，其中景观防撞栏杆的线膨胀系数比碳钢约大 50％，且景观防撞栏杆的热导率仅为碳钢的 1/3左右。

还要考虑到碳钢与景观防撞栏杆的焊接性能。

碳钢是所有钢材中焊接的，只是在焊接线能量过大时热影响区的晶粒过于粗大，从而降低冲击韧性。 景观防撞栏杆一般情况下比较容易焊接，但由于其线膨胀系数大而热导率小，其焊接接头内有较大的残余应力。

景观防撞栏杆接头焊接有一个原则：

不得在景观防撞栏杆复层上采用碳钢焊条或低合金钢焊条施焊，只允许采用不锈钢焊条在碳钢基层上施焊。

景观防撞栏杆和碳钢之间的互熔，是一个复杂的合金化过程，如果景观防撞栏杆复层上熔焊碳钢，碳钢的焊缝金属被不锈钢母材稀释后形成中合金钢焊缝金属，在快速冷却的作用下，它必然变得硬而脆，并对冷裂极为敏感，其过渡层硬化带的厚度可达2．5mm以上，而碳钢基层上熔焊景观防撞栏杆，景观防撞栏杆的焊缝金属被碳钢母材少量稀释后仍是铬镍型不锈钢，只是降低了景观防撞栏杆焊缝中的铬镍含量，增加了碳含量，虽易产生脆而硬的马氏体组织，但其过渡层的硬化带厚度小于lmm。

如现代化大型桥梁的美学特征是简练明快、纤细轻盈、接连流通，景观防撞栏杆外型也应相对简练明快，并能添加接连流通的韵律感，避免凌乱、怪形或歪曲而分散高速行驶中驾驶员的留意力，构成不要素。，日本冲绳濑底大桥，其景观防撞栏杆、望柱、灯柱均选用了铝合金资料，简练亮光，与桥型相和谐，接连流通，势道感十分强。

相反，城市人行桥或旅游区底桥梁是大家常常驻足欣赏的当地，则应精心规划添加情味感，别的，景观防撞栏杆如斜拉桥的斜拉索与直立主塔构成伞状轮廓， 景观防撞栏杆通常选用加通景观防撞栏杆扶手的简练形状为好，显得轻捷平稳，可添加斜拉桥的均衡感;梁桥则以水平、爽直为基调， 景观防撞栏杆外型适当多元化，以改动曩昔单调的景象。

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