防冻液

不管是什么样的方法，公司需要主导客户期望和他们解决方案的复杂性。这些方法会帮助添加剂和原料供应商逐渐提供溶液产品供应还有可信的合约已履行的证明数据。

　　这些是如何影响我们将来发展和创造产品的道路?行业中可能会有很少的技术自由，购买者，环境体系管理者和商业开发在发展过程中会受到更加大的影响。逐渐地，公司不得不借用平台来开发，随着通过一系列的配方大化环境管理的接受可能和减少成份的数量，主要的化学过程变得很常见。

　　差异会由创造健可靠平台——所谓的微量化学和小量引起，但是仍然可以加上有影响的成份。这些在油脂行业就已经开始，部分会受到“化学品的注册、评估、授权和限制”的影响，还有一部分是因为前瞻思想接近欧洲润滑脂协会和它的公司。

　　在水性金属加工液添加剂中，防冻液的作用，防腐剂和乳化剂占总市场的50%，并且可能占个别产品的10%到15%。因此未来的发展中，它似乎对集中平台活动是顺理成章的，创造高水平的主产品群并且具有一致性。

　　Package-style产品研发已经在亚洲使用了许多年，防冻液，而在美国稍有不同。一些配方设计师建议这些方可能危害产品，防冻液怎么加，把这种方法改成制造技术可以创造出更加灵活的接近这些观念的方法。

　　当然，仍然需要研究和开发能力来为可以创造不同产品之间差异的化学带来一些“不可思议”。这就是配方设计师和供应商需要一起合作来大化产品性能，革新适合的技术的地方。

工业润滑油——诸如液压油、工业齿轮油、涡轮机油和润滑脂都在经历不断的演变和发展来满足来自各方的要求，比如终端用户的应用需求、设备制造商的性能需求，甚至健康、和环境法规的要求。

随着对润滑油的需求日益增长，在延长使用寿命和换油周期的同时，在一些主要应用中，还要求润滑油尽可能地降低关键部件的意外停机时间。这意味着化学添加剂在润滑油技术的开发中变得愈发重要。由于时有发生的工况、污染物的存在以及对输出功率和效率的更高期望，使得工业润滑油的使用环境不容乐观。要满足这些需求，就要求对添加剂技术进行不断地改进。

当终端用户对润滑性能提出更高要求时，设备制造商将设备的效率设计得更高、尺寸设计得更小而功率设计得更大，这就直接影响了油箱的尺寸——要求润滑油量变得更小。油箱尺寸更小，而原始设备制造商却要求更高的输出功率，这将导致油品寿命缩短，并终降低设备的使用寿命。这些又与向更长寿命方向发展的润滑油和润滑脂市场的需求和预期相悖。

让工业设备设计感棘手的技术难题就落到了润滑油技术提供商身上。这便要求现代润滑油技术不仅具有延长换油周期的潜力，而且在减少停机时间和提的同时，还要为机器设备提供更高等级的保护。

机器设备设计的各个方面都在逐渐受到环境和国际法规的广泛影响。更、更低能耗和降低环境影响的需求，在每一个行业分支中都已经催生了设备设计及制造的巨大改进。

在持续改善润滑油和润滑脂环保性能的总体目标背景下，加之某些地区要求减少对石油基润滑油的依赖，对于润滑油而言，面临着同样的要求和挑战。

其别是关于冷却系统的检查工作基本上也算是夏季一个不容忽视的课题，或者说是重中之重！因为夏季发动机的热负荷很重，而且因为环境温度高，所以散热效果大打折扣，特别是一些老旧车辆更容易引起过热的现象。今天我们就谈一谈关于冷却系统的事情。

因为前天刚好有车友给大悠来信，说希望大悠能在这盛夏季节专门写一写关于防冻液和冷却液的事情。大悠欣然答应了。那么首先，大悠强调一下哈，防冻液和冷却液，防冻液颜色，其实是同一种东西，只是叫法不同而已。

防冻液的“基础液”配方

因为冷却液的配方其实也类似机油，是“基础液+添加剂”复合而成的。通常基础液就是“水+”。我们知道，因为水的沸点是100度，结冰温度是0度。而添加了之后，沸点可以超过110度，而结冰温度可以低过-45度，所以冷却液也就被叫做防冻液了。比如在北方的动机，室外温度动不动就零下20度甚至更低，水显然是没法用的。

那么这位车友就问大悠了，很多维修厂家或者网络上的文章，都说了：冷却液啊，好每4万公里就更换一次，理由呢，无非就是冷却液长期高温使用，会存在变质、浑浊、失去应有的冷却效果，并会导致发动机内部腐蚀。可是这种说法到底对不对呢？这就是这位车友的提问。

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