门窗配件pvc挤出型材

PVC软硬共挤型材——广地新材料（鹤山）有限公司主营：PVC异型材，ABS型材，PP管材，PE塑料挤出型材等产品。

在 PVC异型材工业中，人们经常会争论，有人说，不会开裂的就是好的，也有人说不会碎就是好的，也有人说，只是单纯的抗压力和抗冲击力，实际上，根据不同的情况，不同的环境，不同的需求，不同的需求，不同的需求，不同的需求，不同的需求，不同的需求，不同的人，会有自己的理解。

在力学上，有两个物理量，一个是刚性，一个是柔度。“刚度”是指物体在单位变形时所需的力量，而“柔度”则是指在单位力作用下，物体的变形和变形。可见，“刚度”越高的物体，其变形的可能性就越低（如延伸率极低），而“柔度”越高的物体，其变形就越大（在延伸性方面）。

PVC异形材的韧性较软，其物理性能表拉伸伸长率和冲击强度均较高，硬度、拉伸强度、拉伸弹性模量均较低。而硬度较高、拉伸强度较高的材料，其断裂伸长、抗冲击强度较小，拉伸弹性模量较高。抗弯强度反映了材料的刚度，高抗弯强度使其具有较高的刚度，而不能提高其韧性。ASTMD790的挠曲强度标准检测方法表明，该试验方法既适用于刚性材料，也适用于半刚性材料。没有人说过，这是一种很有韧性的东西，不会用来测试它的抗拉强度。

硬度和脆性通常是相连的。脆性是指在受到外力超过某一极限i时，材料在没有明显塑性变形的情况下，出现突然的非预兆性断裂。脆性材料的机械特性表现为：其抗压强度远远高于拉伸，断裂时的极限应变非常低。砖，石头，陶瓷，玻璃，混凝土，铸铁等都是易碎的物质。相对于具有较高强度的塑性材料，其在抗冲击载荷和抗振动方面表现出了明显的劣势。

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改性塑胶型材在汽车的轻量化中起着重要的作用，它可以减轻车辆的重量，从而降低车辆的燃油消耗。但同样的，高i品质的改性塑料，也让他们的产品更加的轻便，而国内的国产品牌，在销售和研发上，都处于劣势，这就导致了他们对改性塑料的喜爱和憎恶。

改性塑料高i价汽车厂商陷入困境

在国内，许多企业开始提升各种轻质材料，如合金、高强钢、工程塑料等。今年早些时候，福特公司公布了其第i一款轻量化的F150，它的重量达到了318公斤，而至近，它还宣布了它的 SUV产品“探险者”将会是第i一款采用这种轻量化设计的产品，而锐界和林肯 MKX也将会有类似的设计。但是，相对于国外的汽车品牌来说，国产汽车在轻量化的道路上面临着巨大的困难。因为国外的原材料供应商在某些关键零部件上的技术上几乎是完全垄断的，所以国产产品的采购成本一直很高。

轻量化的减重效果显i著，但造价昂贵。对经济型产品而言，每吨减去一公斤的重量不超过20元，这是可以接受的。现在，国外的原材料供应商，比国内的原材料供应商，每吨的价格都要高出数千元，一公斤的成本，也就是几十块钱一公斤。

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PVC型材行业的现状：

这个行业内也存在着生产企业数量多（近400家）， 产量小产能大（280万吨），需求小（2003年全i国型材销售120万吨），产能不能完全发挥的矛盾，年产超过2万吨的企业不到10家，产品质量水平参差不齐，劣质产品仍然有市场，行业质量技术标准过低，不利于技术进步，导致替代品铝材卷土重来。高i档市场（30%）被外国品牌占据，中低档市场无利可图、竞争激烈，终格局尚未形成。

从工厂分布来看，在392家型材生产厂家中，pvc挤出型材来图加工，东南地区37%，东莞pvc挤出型材，山东12%， 中部地区17%， 东北地区19%，门窗配件pvc挤出型材，西部地区15%。从产能的分部来看2003年全i国产能280万吨，山东地区9%，中部地区1%，东北地区32%，西部地区7%， 东南地区39%。

PVC型材发展展望：

“九五”期间，中国获得了经济年均增长8%的速率，pvc挤出型材加工， 在“十五”计划的建议中，明确指出进一步加强基础设施建设和实施城镇化战略，为全i国建材业的发展提供了广阔的空间。

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