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ATM交互能力包括：飞行计划申请、批复，无人机学校培训学校，动态飞行间隔调度等方面。CNS设备：陆空通话要求，性能为基础的导航系统，感知与避让系统配备。地面站：可靠，功能性，规划及应急处置。驾驶员能力：全自主模式与手动模式切换，应变能力等。视距内超低空运行的那一类，运行简单，风险低，各国都推出了实名注册、持证飞行、低空无人机云系统等管理手段。

超视距驾驶员有申请作业空域的权利，能够独立作业，能够在作业中承担组长重任，能够使用姿态增稳飞行模式，能够使用地面站航线规划飞行模式，能够进行长航时、远距离、高技术的无人机作业项目。教员是指持有民航局颁发的具有教员等级的无人机驾驶员执照，aopa无人机培训，并依据其教员等级上规定的权利和限制执行教学的人员。教员有申请民航局无人机驾驶员执照培训机构资质的权利，有申请AOPA考试中心资质的权利，此外兼容超视距驾驶员（机长）全部权利。

在2017国际民航组织（以下简称ICAO）第二届无人机研讨会上，美国通用原子技术公司（以下简称：通用原子）对无人机运行各因素进行了分析。从图上可以看出，随着运行复杂程度不断深化，对级别的要求也越来越高。通用原子将运行分为四类，分别是视距内超低空运行，超视距超低空运行，中高海拔低密度复杂运行，无人机培训，中高海拔高密度复杂运行四类。这四类情况其复杂程度逐渐递增，于此同时，对于和ATM的交互，无人机航拍培训课程，CNS设备，地面站可靠性，驾驶员能力要求也成正相关。

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