传动轴采购

重型载货汽车根据驱动形式的不同选择不同型式的传动轴。一般来讲4×2驱动形式的汽车仅有一根主传动轴。6×4驱动形式的汽车有中间传动轴、主传动轴和中、后桥传动轴。6×6驱动形式的汽车不仅有中间传动轴、主传动轴和中、后桥传动轴，而且还有前桥驱动传动轴。在长轴距车辆的中间传动轴一般设有传动轴中间支承．它是由支承架、轴承和橡胶支承组成。

　　传动轴是由轴管、伸缩套和万向节组成。伸缩套能自动调节变速器与驱动桥之间距离的变化。万向节是保证变速器输出轴与驱动桥输入轴两轴线夹角的变化，并实现两轴的等角速传动。一般万向节十字轴、十字轴承和凸缘叉等组成。斯太尔系列重型汽车使用的传动轴万向节采用滚柱十字轴轴承，配合以短而粗的十字轴，咸宁传动轴，可传递较大的转距。在轴承端面设有蝶形弹簧，以压紧滚柱。十字轴的端面增加了具有螺旋槽的强化尼龙垫片，可防止大夹角或大转距传递动力时烧结。

通过近几年的开展，联轴器的开发、立异和公司管理等方面已显示出一些新的开展趋势：（1）在联轴器的质量、交货周期、报价、效劳四要素中，已有不断增加的用户将交货周期放在。请求联轴器公司赶快交货，这已成为一种趋势。公司想方设法进步自个的适应才干、进步技能水准、进步配备水平、进步管理水平及进步功率等都是缩短联轴器出产周期的有用手法。（2）大力进步开发才干，将开发作业尽量往前推，直至介入到联轴器用户的商品开发中去，甚至在尚无清晰用户目标之前进行开发，变被动为主动。现在，电视机和显示器外壳、空调器外壳、摩托车塑件等已选用这种方法，手机和电话机联轴器开发也已开始尝试。这种做法打破了长期以来联轴器厂只能等有了合同，才干根据用户请求进行联轴器规划的被动局面。

运转时将发生不平衡离心惯性力、离心惯性偶力和动挠度（振型）现象，传动轴采购，联轴器由于种种原因使其质心或惯性主轴与其加转轴线不重合。称为转子的不平衡现象，这种不平衡现象肯定引起轴系的振动，传动轴定做，从而影响机器的正常工作和使用寿命，因而对其必需加以重视。不平衡的水平（不平衡量U通常用转子的质量m和质心到转子回转轴线距离r乘积mr来表达，称为质径积。也有用单位质量的质径积来表达的称为偏心距e不是几何意义上的偏心

质径积mr一个与转子质量有关的相对量，工业用传动轴，而偏心距e一个与转子质量无关的量。前者比较直观，常用于具体给定转子的平衡操作，后者用于衡量转子平衡的优劣或检测平衡精度，联轴器的平衡等级规范即按e来评定。对于挠性转子则用振型偏心距（第n阶振型）en=Un/mnUnmn分别为第n阶振型和阶模态质量。

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