航空物流公司

但是，由贸易保护主义导致的经贸摩擦愈演愈烈，不利因素也日益加剧。国际航协预计航空普货及冷链物流货运需求仍将保持进一步增长，但每一项新关税的出台都将削弱航空需求增长。从长远角度来看，贸易战只会导致两败俱伤。

　　报告认为，今后航空普货和需冷藏运输的货运量需求增长将持续放缓，主要受三方面因素制约。一是通过快速交货来满足客户需求的库存补充周期现已结束；二是衡量全球制造业新出口订单的采购经理人指数(PMI)降至21个月以来1低水平；三是全球贸易紧张局势加剧，贸易开始出现疲软。

噪音

噪音控制是设立货运枢纽的第三个重要因素。跑道的配置和周边社区的布局必须能允许夜晚运营。UPS路易斯维尔世界港和FedEx孟菲斯超级中心的运营时间主要在晚上10点到凌晨3点，因此机场夜间运营必须经得起噪音的考验。例如，货运枢纽不能使用禁止夜班航行的机场，也不能有容量限制。10年前，DHL就因这些限制条件将其中心枢纽搬出了布鲁塞尔。

上个世纪的航空运输公司一定想不到我国现在航空物流发展的现状。1980年，航空物流公司，我国航空货邮总重量为8.8万吨;在2003年航空运输货物达219万吨;而国际航邮，也有1980年的1.4万吨增长到2003年的51.4万吨。到2010年，更是增加到470万吨，平均每年的增长幅为10%。而我国现在每年7.6%的速度增长，成为仅次于美国的世界第二大民用航空市场。国际航运将成为航空市场的下一个增长点。

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