红锈耐候钢板

海斯坦普总部设在西班牙，是世界的汽车组件解决方案提供商，也是国内上海大众、上海通用、一汽大众、北京奔驰、长安福特、武汉神龙、红锈耐候钢板红锈耐候钢板华晨宝马等整车制造企业的供应商。

800兆帕级热轧酸洗复相钢不仅要求有较高的抗拉强度，还要有高扩孔性能和良好的焊接性能，生产制造难度大、产品认证周期长、市场准入门槛高，长期以来，只有蒂森、阿赛洛等少数国外钢铁企业可以批量生产。2012年，海斯坦普开始800兆帕级热轧酸洗复相钢本土化，国内多家钢铁企业也进行生产试制，但没能达到外方要求的性能。针对外方和乘用车市场需求，首钢技术研究院高度重视，对这一产品展开攻关。

以钢罐壳为代表的金属罐壳，为补足其耐蚀性而实施了涂装。涂装罐在涂装后需在150~200℃左右约10~20分钟加热的数次重复处理。为此，挥发有机溶媒的处理、过多的能源消费和CO2排放等均成为影响地球环境和劳动条件的课题。

近年来，采用取代涂料的被复热可塑性塑料膜的层压钢罐受到了人们的重视，并已在钢制饮料罐壳和食品罐壳等方面代替涂装罐壳。由于取消了涂装和烧付工序，使有机溶媒和CO2的排放量及耗能均可大幅下降，成为环境和谐型产品受到了各方重视。近年更是推广到18L罐及贝尔罐等大型罐领域。

迄今在大型罐领域实用化的层压钢板有：由制罐厂将板状的ECCS（Electrolytically chromium coated steel）上付上PE厚膜的层压钢板、从模中将熔融塑料直接挤出付在ECCS上的厚膜PP-PE无规聚合物形成的层压钢板等。但它们均由于塑料成本高而只用于少数罐，因此尚未能大量推广应用。

在上述背景下，JFE钢铁以在层压大型罐的普及为目标，总成本低于涂料罐且可装用酸性或碱性物罐用的新型层压钢板“E型光亮钢板”终于开发成功，并在世界上商品化。

　Ca作为第二主族元素，反应性很强，有相当强的脱氧能力，这点与同族元素Ba相比较可知，前几年有人在铁内加入钡生产成钡，脱氧能力大幅度上升就是这个道理。Ca脱氧比Ba更有优势：两者摩尔质量比MCa：MBa=1∶3.426，即都脱除一定量的氧，若需要1kg的Ca，就需要3.426kg的Ba。但Ca在铁液中的溶解度很小，1600℃时为0.032％，在固体铁中几乎不溶解；同时Ca的蒸气压非常大，在1600℃时为1.98个大气压。因此，仅用单一的Ca作为脱氧剂消耗太大，在经济上不合理，为了提高Ca脱氧效率，需提高Ca在铁中的溶解度，C、Si、Al等元素效果很好，而C的作用每1％C可提高Ca的溶解度一倍；因此，钙系脱氧剂主要成分为CaC2，还有CaSi及Al、Ba等。使用块状Ca合金时，Ca的溶解过程受到边界层扩散限制，在局部很快达到饱和，因而不能使钢液溶解更多的Ca，大部分将被蒸发掉，而制成<15mm小颗粒状，可以有效解决这个问题。

　　在使用钙系脱氧剂来优化脱氧工艺后，红锈耐候钢板，锰铁和硅铁回收率与使用钡脱氧相比较分别提高了5.11％和2.72％。同样，脱氧脱也能达到很好的效果。

　　与原脱氧工艺相比，使用钙系脱氧剂来优化脱氧工艺后有以下几个方面的优点:

　　1)脱氧效果更好，可以提高合金元素的回收率；

　　2)可改善钢水流动性，有效去除钢中夹杂物，提高钢水纯净度，防止中包水口结瘤；

　　3)生产普碳钢、低合金钢等中碳钢时，有较好增碳效果；

　　4)钢材力学性能如屈服强度、抗拉强度有一定幅度的提高。使用Ca系脱氧剂取代钡作终脱氧剂是脱氧工艺的进步，在生产中是切实可行的。可以取得较好的经济效益。

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