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? ? ? ?1、侧股设置20组轨距拉杆时轮轨横向力及轮轨垂向力可分别降低43.0%和5.1%，且随着轨距杆数量的增加，矿用轨道拉杆批发，各指标也随之降低．综合考虑各项因素，建议岔区侧股线路设置l0—14组轨距拉杆。

? ? ? ?2、岔区采用1：20轨底坡对于降低轮轨作用力具有显著效果，其中轮轨横向力及轮轨垂向力可分别降低14.8%和16.7%。

? ? ???3、当断面宽度增加2mm时引起的轮轨作用力及接触应力增幅为8.3%，对应断面的钢轨动弯应力下降幅度可达18.8%，因此建议对尖轨及心轨承载断面按照加厚2mm进行优化。

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? ??外轨抬高的原因：车辆在曲线上运行时产生离心力，如果两条轨道的轨面仍在一个水平面上，由于离心力的作用车轮和轮缘将向外轨挤压，从而加剧了车轮的磨损和阻力，高强度轨道拉杆批发，严重时将使车辆倾倒或出。

? ? ? 轨距拉杆在岔路上应用较多，其目的是为了防止钢轨的纵向拉申，从而保持轨距。轨距拉杆是运用一根杆来将二根钢轨联接起，用于提高钢轨的横着可信性，提高路轨保持轨距的专业能力。轨距拉杆作为高铁线路的重要零配件，假若缺乏，则会促进轨距出现偏差，更情况严重的可能因其无法控制以致于动车高铁颠复，所造成的影响无法预料。轨距拉杆按照原材料可分为一般轨距拉杆和绝缘轨距拉杆，一般轨距拉杆一般在转弯处设置铁路道岔地区，铁路轨道拉杆批发，用拉杆的抗拉强度，防止电力机车依据时确保钢轨不易向外进行扩散；绝缘轨距拉杆中间绝缘，确保绝缘路轨的标准规范。

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