日标型钢

型钢桥梁建设

钢混组合梁能充分发挥钢和混凝土各自优点，结构自重轻、桥墩基础规模小、架设方便、绿色环保，在国外应用较多，但在我国公路桥梁建设中的占比不到1%。2016年，运输部研究决定推进公路钢结构桥梁建设。然而，钢混组合梁的钢梁采用钢板焊接，工程造价高。大规格H型钢组合梁，采用大规格热轧H型钢代替传统的焊接钢板梁，通过研究发现，该方案可显著降低工程造价，有利于钢混组合梁的推广，提高桥梁建设工业化水平。钢混组合梁的瓶颈截至2018年底，我国公路总里程已达484.6万公里，公路桥梁85万座。据统计，钢结构、钢混组合结构桥梁长度占比仅为1%，常用跨度桥梁基本为混凝土梁桥。钢混组合梁，型钢，钢梁与混凝土桥面板通过抗剪连接件连接成整体并共同受力，能够充分发挥钢及混凝土各自的优点，结构自重轻，桥墩基础规模小，架设方便。与钢梁相比，节省用钢量且解决了钢桥面铺装使用年限短的问题；与混凝土梁相比，自重轻且施工速度快。钢混组合梁组合形式多样，钢梁截面包括工字梁、箱梁、桁梁等。钢混组合梁在我国公路大跨度拱桥、斜拉桥、悬索桥中均有应用。2015年开工建设的河北怀来官厅水库特大桥，主桥采用720m单跨悬索桥，加劲梁采用免涂装耐候钢-混凝土组合梁。图1怀来官厅水库特大桥钢结构全寿命周期性能优异，可循环利用，德标型钢，绿色环保。

型钢亚马尔

亚马尔项目作为中俄两国元首签订的重大项目，是全球首例极地天然勘探开发、液化、运输、销售一体化项目，包括36个核心工艺模块，是中国海油工程中标金额大、技术等级高、时间长的一笔海外订单，也是中国承包商次进入国际LNG建造一梯队。拿下该项目，对于山钢莱芜分公司而言，具有极其重要的意义——通过销售关，证明了山钢不放弃的精神；通过质量关，证明了山钢产品可靠的实力；通过验收关，证明了山钢扎实过硬的生产力。“在接手亚马尔项目之前，我们生产的型钢绝大多数都销往国内，虽然之前也做过韩标、日标等多个规格的产品，但并未做过耐极端天气尤其是耐-50℃低温的极限规格产品，而且也没有批量生产过欧标产品。在接手这一项目后，美标H型钢，我们遇到很多生产难点，比如产品开发周期短，开发难度大，而且对产品性能要求高，厂里原有工艺性能保障能力差等。”型钢厂技术科科长尚国明向记者介绍起在亚马尔项目中的经历，如数家珍。

为解决马氏体组织过渡层的厚度尽可能小、合金材料被稀释和碳迁移等问题，焊接材料可以选择A502焊条作为焊接填充层材料。采用手工电弧焊，A502(E16-25Mo6N-16)焊条焊接45号钢与12C718N不锈钢时，焊条应该按规定进行烘干，工件焊前应预热200-250℃，焊接后可进行不回火处理，日标型钢，具体焊接工艺参数见图1。为降低熔合比，减少焊缝金属被稀释的程度和减小碳的迁移和扩散等，焊接时好采用大坡口(如图所示)、细直径焊条小电流、快速度、多层焊的小焊接线能量的焊接工艺，长焊缝应采取分段跳段焊接法。生产实践证明，只要焊接方法、焊接工艺措施和焊接工艺参数合理，45号钢12Cr18Ni9不锈钢焊接后的质量是能达到使用要求的。

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