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在对限高杆2的高度进行的调节。调节时，启动电机5，电机5驱动丝杆51转动，丝杆51带动丝母52沿丝杆51上下滑动，从而可通过滑座53带动调节限高杆2的高度。该限高杆2在使用时，如若受到车辆的碰撞，其能够像内侧翻转，从而避免与车辆进行刚性碰撞，造成断裂损坏，通过危及司机的。当碰撞车辆通过后，在复位弹簧21的作用下，限高杆2能够受弹性作用力回转复位，并在回转力下卡入夹套44内，被夹套44夹紧限位。同时，第二支杆43上的减震弹簧46能够吸收限高杆2回转时的撞击力，从而避免限高杆2回转时发生过度的振动。限高杆2使用时，能够根据车辆行驶的方向，通过夹套44对限高杆2进行限位，使得限高杆2仅能够单向翻转，且夹套44的限位方向能够通过转动4灵活调节，便于限高杆2的使用。上面所述的实施例仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型的构思和范围进行限定。在不脱离本实用新型设计构思的前提下，本领域普通人员对本实用新型的技术方案做出的各种变型和改进，均应落入到本实用新型的保护范围，本实用新型请求保护的技术内容，已经全部记载在权利要求书中。博州小区限高架零售库尔勒小区限高架厂家电话.

车辆通过被卡其中的实例很多，因此临沂转轴限高架这类限高架在限高注明上一定要慎之又慎;其他路段限高架设置成固定式限高架及升降式限高架也要分路段，一般原则主城区可以限高，但不允许设置成一次性限高架，因为在各大城市主干道的限高架以升降式限高架为主，在次干道固定限高架为辅。限高架大体分两种：固定限高架和可调节高度限高架;固定限高架又分为固定一体限高架和固定撞不坏限高架。固定一体限高架为一次性不可调节高度限高架，靠架子本身拦截车辆，固定式转轴限高架撞不坏限高架在紧急情况下要达到车辆通行必须依靠外力抬起，比如吊车等;固定一体限高架主要用于桥梁、涵洞、隧道入口处的门型构架，一般转轴限高架为钢结构焊接而成，起防护桥梁、涵洞、隧道的作用;上有标志牌，标有限高米数，用于提示车辆。可调节高度限高架分为手动限高架、电动限高架两种;手动限高架通过手动装置在需要时可手动抬起限高杆;电动限高架又分为电动限高架、电动液压限高架、气动限高架等。所谓的自动升降限高架也就是说在老式的固定式限高架的基础上加装升降横杆，配置液压升降系统，结合转轴限高架智能遥控器控制加远程控制系统。

所述与凸柱通过插销固定，所述一端固定设置连杆，所述连杆前端对应限高杆一侧固定设置第二连杆，所述第二连杆上前端固定设置夹套，夹套与限高杆配合。进一步而言，所述活动杆内设置电机，所述电机电机轴端部连接一丝杆，所述丝杆上设置丝母，所述丝母外侧设置一滑座，滑座穿出活动杆，所述凸柱固定于滑座外侧。进一步而言，所述活动杆与滑座连接处设置导向槽，所述滑座与导向槽滑动连接。进一步而言，所述凸柱为t形状，所述凸柱上下两端设置销孔，所述销孔与插销配合。进一步而言，所述插销上套接有弹簧，所述弹簧两端分别与、插销固定。进一步而言，所述第二连杆上设置减震弹簧。进一步而言，所述夹套采用橡胶套。(三)有益效果本实用新型相对于现有技术，具有以下有益效果：1、支杆一侧设置活动杆，活动杆可升降调节，通过螺栓固定，便于其上限高杆高度的调节。2、活动杆内设有丝杆、丝母升降机构，可在活动杆调节固定后，通过滑座带动对限高杆的高度实现的进一步的调节。3、限高杆采用柔性连接的方式，能够在受到碰撞后自行复位，且降低对车辆的碰撞损伤。附图说明图1是本实用新型结构示意图。图2是本实用新型俯视图。克州收费站限高架厂家电话.

作者：马涤明据新闻报道，12月27日下午2点左右，湖北武汉洪山区白沙洲大道，一辆双层公交车撞上了3米高的限高架，事故造成8名乘客受伤，其中2名伤者因抢救无效死亡。按照当地道路交通相关规定，公交车不能驶入白沙洲大道。事发处的限高架标注3米高，而标准双层巴士至少距地面。显然，公交车司机应在此次事故中承担主要责任。尽管如此，这种“硬限高”设施的合理性，仍值得讨论。几乎每年，各地都有车辆因道路限高架发生事故的新闻发生，其必要性与合理性备受质疑。在道路上设置限高架的目的，是阻止超出规定高度的车辆通过，是限高治超的一种管理措施。从保护桥梁道路、防止过重荷载的方面说，确有必要。但这种措施在阻止违规车辆的同时，也将车辆中的人员置于危险：超高车辆的司机一旦出现判断失误，就可能造成“削顶”事故致使车内人员伤亡。任何的城市设施管理，都不能只注重有效，而忽视了问题。此事中，涉事司机当然负有保证车辆的责任，应当严格遵守限高规定，但地方管理部门，也不能将问题完全托付给司机。涵洞、桥梁等构筑物，自然限制了通行物体的高度，但人为设置限高架时，管理的人性化，也需要地方管理者主动而为。目前。哈密收费站限高架厂家电话。博州小区限高架零售

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