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1.预处理:铝合金压铸件在多次机械加工过程中，沾有较多的油脂，浙江汽车电池托盘结构、少量磨料、灰尘及有缺陷的氧化膜等，这些物质导电性差，不能进行阳极氧化，故需预先处理。方法是用化碳、乙烯、或作清洗剂，将铝合金压铸件浸入，用毛刷刷洗，然后风干，再浸入水中，多次清洗。油去尽后，立即用热水冲洗，浙江汽车电池托盘结构。如果表面生成一层黑色的膜，还要放在32%的溶液浸泡20秒钟，以便除去黑膜，浙江汽车电池托盘结构，***用冷水冲洗干净。浸入蒸馏水中，备作制氧化膜用。电池托盘加工报价哪家好。浙江汽车电池托盘结构

对于所有系列的铝合金材料,搅拌摩擦焊工艺技术已经基本成熟,在焊接厚度上早期英国焊接研究所（TWI）已经实现了100mm 厚度以上铝合金结构可靠焊接。在中国,2003年北京航空制造工程研究所中国搅拌摩擦焊中心就已经实现20mm厚度2000系列宇航材料的搅拌摩擦焊,2007年又实现了单道40m 厚度（双面70mm)铝合金搅拌摩擦焊接。到2010 大厚度铝合金搅拌摩擦焊关键技术，单面焊接厚度达到80mm。如今150mm大厚度铝合金搅拌摩擦焊的双面焊接技术也已经突破。

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其实，一种材料不可能完全替代另外一种材料。任何一种材料，不管是从成本角度、性能角度，都是各有所长，并行发展的。只能说，一种材料，在某一方面，能更好的符合技术或市场发展需要而已。铝材料在新能源的应用，主体还是轻量化需求、节能需求。目前，以40KWh的电池系统为例如果采用钢材结构其成本可以控制在1千元以内；如果采用铝型材拼焊壳体结构在3~5千元之间。成本比例，铝合金仍然是钢板材质的3~5倍。

铝在新能源的推广应用中，成本因素，仍然是一只拦路。但是，这不妨碍技术的进步和发展。

但我们需要明晰的是，在现阶段，钢、铝特性差异带来的设计差异有哪些呢？

我国早在2001年就把发展新能源汽车列入“十五”期间的“863”重大科技课题。近几年，各级**为推动新能源汽车消费，还实行了购车补贴、上牌优先等优惠政策。近几年新能源汽车的需求和发展，也带动了新能源时代下的各类汽车电池、车身轻量化以及汽车零部件等产业的发展，同时也给中国的铝工业带来了无限广阔的市场契机。新能源汽车与传统汽车**明显的区别新能源汽车是采用电能作为动力来驱动汽车运行，其受动力电池重量、动力电池续航里程的制约以及汽车节能减排政策的高压，在车辆设计和材料应用上，车体轻量化已成为新能源车企首先要考虑的问题。因此，电池驱动的新能源汽车比传统汽车更迫切需要减轻车身重量。这也为铝合金等轻质材料开拓了更加广阔的市场空间。

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新能源汽车动力电池，因自身重量缺陷和能量密度需求矛盾，在整车零件子系统中，轻量化需求显得尤为迫切。在保证电池功能前提下，占电池系统重量20~30%的结构件中，主要结构件托盘的减重，就成为主要改进目标之一。

从材料综合指标评估来看，铝合金材质，首先能满足车辆零部件包括电池系统结构需求，仍然是替代部分钢结构的优先材料。但是，高强钢板自身也在走轻量化技术道路，和铝合金材质选用一直是胶着前行。

铝合金成本偏高，但是，铝合金优异的可加工性、低密度（铝合金的密度为2.7g/cm）耐腐蚀性、高可回收循环利用等特性，优势明显，仍然是实现电动化的新能源汽车轻量化进程的重要标志。电池托盘研发质量哪家好。浙江汽车电池托盘结构

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铝及其合金的屈服强度和拉伸强度分别为30-500 N/sq mm和79 -570 N/sq mm。钢的屈服强度和抗拉强度，分别在250-1000 N/sq mm和400-1250 N/sq mm范围内。同时，铝的弹性模量比钢差，这个特性也是非常重要的，关系到结构的材质的疲劳或寿命。

车用铝合金应用主要包括5×××系（Al-Mg系）6×××系（Al-Mg-Si系）等等。据了解，铝托盘主要采用6系铝型材（材质的应用，还需进一步分析和摸索）。

电池铝托盘常用的几种结构类型

对于铝电池托盘，因为其重量轻，熔点低特点，一般有几种形式：压铸铝托盘、挤压铝合金框架和铝板拼焊托盘（壳体）、模压上盖。浙江汽车电池托盘结构

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