MR-MOTOR02发动机冷却系统实训装置

功能特点

（1） 实训装置采用铝型材立柱框架式结构，测量仪表和实训电源内置集成安装，使用方便，不易损坏。

（2） 实训装置配置齐全，可模拟发动机冷却循环系统的运行方式。实训台具有良好的安全保护体系，装有漏电保护插头。

技术指标     

（1）  输入电源：两相三线制 220V±10% 50Hz

（2）  外型尺寸：1000mm×850mm×750mm

（3）  整机容量：＜2KW

（4）  重    量：＜100kg

（5）  工作条件：环境温度 -10℃～+40℃    相对湿度＜85%（25℃）

 发动机冷却系统运行说明

4.1发动机冷却系统简介

在整个冷却系统中，冷却介质是冷却液，主要零部件有节温器、水泵、水泵皮带、散热器、散热风扇、水温感应器、蓄液罐、采暖装置(类似散热器)。

1)冷却液：冷却液又称防冻液，是由防冻添加剂及防止金属产生锈蚀的添加剂和水组成的液体。它需要具有防冻性，防蚀性，热传导性和不变质的性能。现在经常使用乙二醇为主要成分，加有防腐蚀添加及水的防冻液。冷却液用水最好是软水，可防止发动机水套产生水垢，造成传热受阻，发动机过热。在水中加入防冻剂同时提高了冷却液的沸点，可起到防止冷却液过早沸腾的附加作用。另外，冷却液中还含有泡沫抑制剂，可以抑制空气在水泵叶轮搅动下产生泡沫，妨碍水套壁散热。

2)节温器：从介绍冷却循环时，可以看出节温器是决定走“冷车循环”，还是“正常循环”的。节温器在80℃后开启，95℃时开度最大。节温器不能关闭，会使循环从开始就进入“正常循环”，这样就造成发动机不能尽快达到或无法达到正常温度。节温器不能开启或开启不灵活，会使冷却液无法经过散热器循环，造成温度过高，或时高时正常。如果因节温器不能开启而引起过热时，散热器上下两水管的温度和压力会有所不同。

3)水泵：水泵的作用是对冷却液加压，保证其在冷却系中循环流动。水泵的故障通常为水封的损坏造成漏液，轴承毛病使转动不正常或出声。在出现发动机过热现象时，最先应该注意的是水泵皮带，检查皮带是否断裂或松动。

4)散热器：发动机工作时，冷却液在散热器芯内流动，空气在散热器芯外通过，热的冷却液由于向空气散热而变冷。散热器上还有一个重要的小零件，就是散热器盖，这小零件很容易被忽略。随着温度变化，冷却液会“热胀冷缩”，散热器器因冷却液的膨胀而内压增大，内压到一定时，散热器盖开启，冷却液流到蓄液罐；当温度降低，冷却液回流入散热器。如果蓄液罐中的冷却液不见减少，散热器液面却有降低，那么，散热器盖就没有工作！

5)散热风扇：正常行驶中，高速气流已足以散热，风扇一般不会在这时候工作；但在慢速和原地运行时，风扇就可能转动来助散热器散热。风扇的起动由水温感应器控制。

6)水温感应器：水温感应器其实是一个温度开关，当发动机进水温度超出85℃以上，水温感应器将接通风扇电路。如果循环正常，而温度升高时，风扇不转，水温感应器和风扇本身就需要检查。

7)蓄液罐：蓄液罐的作用是补充冷却液和缓冲“热胀冷缩”的变化，所以不要加液过满。如果蓄液罐完全用空，就不能仅仅在罐中加液，需要开启散热器盖检查液面并添加冷却液，不然蓄液罐就失去功用。

8)采暖装置：采暖装置在车内，一般不太出问题。从循环介绍可以看出，此循环不受节温器控制，所以冷车时打开暖气，这个循环是会对发动机的升温有稍延后的影响，但影响实在不大，不用为了让发动机升温而使人冻着。也正因为这循环的特点，在发动机出现过热的紧急情况下，打开车窗，暖气开到最大，对发动机的降温会有一定的帮助。

发动机冷却系统示意图

4.2 实训装置操作说明

1.将带有漏电保护的插头连接220V交流电源，给实训装置通电。闭合电源总开关，电动机带动水泵运行，此时发动机冷却系统开始水循环。

2.将加热棒控制开关闭合，水温控制旋钮调节到90℃以上，水箱内的水开始加热，水循环系统内的水逐渐升温，水温表显示当前的水温。

3.当温度升到约80℃时，水泵内的节温器慢慢打开，此时用手触摸散热水箱下面的水管，温度慢慢升高。当水温感应器温度达到85℃左右时，散热风机低速指示灯亮，此时闭合散热风机控制开关，散热风机低速运行，散热水箱开始散热。断开散热风扇控制开关，散热风扇开始停止运行，循环系统中水温继续升高，当水温感应器温度达到90℃以上时，散热风机高速指示灯亮，此时闭合散热风扇开关，散热风扇高速运行。

4.当循环系统中的水温降低到85℃以下时，散热风机高低转速指示灯熄灭，散热风机停止运行。

5.闭合暖风风机控制开关，暖风将从暖风水箱吹出，断开开关，暖风停止。