桥梁伸缩缝厂家、批发、价格、电话

厂商：河北衡水天宇橡胶制品厂

河北衡水

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商品详细描述

GQF-C型桥梁伸缩装置

GQF-C型桥梁伸缩装置是适应我国公路桥梁建设的一种

新型桥梁伸缩缝装置. GQF-C型桥梁伸缩装置采用整体

热轧16Mn异型钢,克服了挤压异型钢直线度和集合尺寸

不均匀的特点, GQF-C型桥梁伸缩装置综合技术性能和

技术指标均达到或优于国际同类产品先进水平,结构型

式及异型钢轧制均属国内首创,将成为交通行业标准推

荐产品.

GQF-C型桥梁伸缩装置产品特点:建筑高度低,国产热轧

整体成型异型钢材高度仅50mm,结构简单,安装方便,具

有明显的可靠性,舒适性和耐久性.适用于桥面铺装层厚

度等于或大于80mm,伸缩量小于等于80mm的各种桥梁,既

方便旧桥梁伸缩装置更换,又可供新桥梁修建选用.

GQF-C型桥梁伸缩装置中间橡胶密封条其技术要求:采用

氯丁橡胶(CR)密封橡胶带的伸缩装置适用与温度为-

25℃-+60℃地区.采用天然橡胶(NR)密封橡胶带的装置

适用于温度为-40℃-+60℃地区.

伸缩缝装置的安装

为适应河流方向与行车路线不垂直的桥梁需要，可将锚

固钢筋和位移控制箱斜向布置，即将伸缩量为0~80mm的

各种伸缩装置及MZL160~1200mm的模数式伸缩装置的锚

固钢筋及位移控制箱水平倾斜的焊在异型边梁上，其锚

固钢筋与边梁的交角随桥梁方向与倾斜程度而改变

桥梁伸缩缝的采购与安装

1、桥梁伸缩缝的采购与存放情况

按照设计图纸提出的不同型号、长度、密封橡胶件的类

型及安装时的宽度等要求进行伸缩装置的购置和装配，

不同牌号和型号的伸缩装置均由专门的生产厂家成套供

应。伸缩装置预先在衡水奔腾工程橡胶有限公司组装

好，由专门的设备包装后运送工地。装配好的伸缩装置

在出厂前、生产厂家按图纸要求的安装尺寸，用夹具固

定，以便保持图纸需要的宽度并分别标出重量、吊点位

置。若组合式伸缩装置过长受运输长度限制或别的其他

原因时，经监理工程师批准，在工厂试组装后，可以分

段组装运输，但模数式伸缩装置必须在工厂组装。用于

该分项工程的伸缩缝材料均按计划进场，伸缩装置运到

工地存放时均垫设高度距地面至少30cm并用彩条布覆盖

好，确保其不受损坏，满足开工的要求。

2、伸缩缝的安装

a、安装时，按实际温度确定其安装宽度值。

b、伸缩缝安装过程，必须使用伸缩缝装置整齐排列，

保持一定的倾斜度。确保伸缩装置的最高平面与完工的

桥面相平。

c、施工方法

①清理槽口，使之达到设计宽度和深度，清除与位移箱

埋入有干扰的钢筋，预留坑的开口必须大于伸缩缝的安

装宽度。

②检查伸缩装置的各梁之间间隙是否符合安装温度要

求，否则，应用水平千斤顶、夹具进行调整直至符合设

计要求，调整好后，立即安上专用夹具。

③根据伸缩缝中心位置设置起吊装置，将伸缩装置安入

在槽口内，并使伸缩装置的顶面与桥面标高相同。同时

注意纵横坡也应与桥面相符。

④伸缩装置吊入预留槽后，其中心线应与梁端预留间隙

中心线对正，其长度与桥梁宽度对正。

⑤对伸缩装置直线段进行调整，并使各纵梁的缝隙均匀

一致。

⑥再在伸缩装置箱体或锚固板处，立焊Ф16以上的钢筋

进行高度定位，横焊Ф16钢筋进行宽度定位。

⑦伸缩装置正确就位锚固后，便可以将伸缩装置一侧的

锚固钢筋和预留槽预留钢筋焊接以保证伸缩装置线向固

定并找平，焊接时只要每隔2～3个锚固筋焊接一个即

可，然后再按上述步骤焊接另一侧的锚固筋。待两侧达

到固定后，就可将其余焊接的锚固筋再进行焊接，确保

可靠锚固。在焊接锚固筋时要注意不要在边梁和中梁上

任意施工焊，以防钢梁发生扭曲变形。

⑧伸缩装置如果分段安装，接缝处必须焊接，焊接应由

专业人员进行，每根梁焊好后，再按⑦步骤进行锚固。

⑨根据缝的外形尺寸和预留槽口制作模板，模板放好后

应遮挡严实，以防水浆流入位移箱内，伸缩缝上平面加

盖板，以防砂浆落入橡胶密封带，在检查装置的正确平

整度和中线位置，以及缝隙是否均符合要求后，方可灌

入混凝土，并对混凝土充分振捣压实，尤其应注意位移

箱与预留坑基面不能留下空洞。待混凝土固化后撤去模

板和伸缩缝上的固定卡。

⑩在伸缩缝处混凝土未达到80%的强度前，伸缩缝不能

承受外来荷载作用。

伸缩缝装置端部防水处理

为防止橡胶密封带内的积水流向墩台，可在伸缩缝装置

两端设置翘头，伸缩缝装置的翘头可根据不同的路面设

计不同的样式（翘起长度及角度），翘头一般置于防撞

墙内部。

影响桥梁伸缩缝破损的主要原因

桥梁伸缩缝装置由于设置在梁端构造薄弱的部位，直接

承受车辆荷载的反复作用，又多暴露于大自然中，受到

各种自然因素的影响，因此，伸缩装置是易损坏、难修

补的部位。伸缩装置产生破损的原因是多方面的，主要有：

1、设计不周

设计时梁端部未能慎重考虑，在反复荷载作用下，梁端

破损引起伸缩装置失灵。另外，有时变形量计算不恰

当，采用了过大的伸缩间距，导致伸缩装置破损。

2、伸缩缝装置自身问题

伸缩装置本身构造刚度不足锚固的构件强度不足，在营

运过程中产生不同程度的破坏。

3、伸缩装置的后浇压填材料选择不当。

对伸缩装置的后浇压填材料没有认真对待、精心选择，

致使伸缩装置营运质量下降，产生不同程度的病害。

4、施工不当

施工过程中，梁端伸缩缝间距没有按设计要求完成，人

为地放大和缩小，定位角钢位置不正确，致使伸缩装置

不能正常工作。这样会出现下列情况：由于缝距太小，

橡胶伸缩缝因超限挤压凸起而产生跳车；由于缝距过

大，荷载作用下的剪切力以及车辆行驶的惯性，会将松

动的伸缩缝橡胶带出定位角钢，产生了另一类型的跳

车。施工时伸缩装置的锚固钢筋焊接的不够牢固，或产

生遗漏预埋锚固钢筋的现象，给伸缩缝本身造成隐患；

施工时伸缩装置安装

的不好，桥面铺装后伸缩缝浇筑的不好，使用过程中，

在反复荷载作用下致使伸缩缝损坏。

5、连续缝设置不够完善

为了减少伸缩缝，现在大量采用连续梁或连续桥面。桥

面连续就需设置连续缝，目前连续缝的设置不够完善，

致使连续缝破损，而产生桥面跳车。桥面连续缝处，变

形假缝的宽度和深度设置得不够规范，不够统一，这也

不同程度地影响着连续缝的正常工作。

桥梁伸缩装置技术要求:

1. 橡胶采用氯丁橡胶(即CR,适用于温度在-25℃-

+60℃地区)或采用天然橡胶(即NR,适用于温度在-40℃-

+60℃地区)

2. 伸缩装置中使用的钢板,质量要求符合GB012,GB374

的规定,使用的异型钢材,(即16MN或Q345)符合

JT/T1591的规定.