高铁用低温超早强支座灌浆材料

高铁用低温超早强支座灌浆材料

随着我国经济的快速发展， 高铁铁路及客运专线铁路在我国正在以前所未有的速度大规模建设。 区别于传统铁路， 高速铁路采用大量的桥梁结构， 而箱梁的快速安装对支座砂浆提出了很高的要求。一般情况下只有当砂浆的抗压强度达到 20MPa 以上时， 吊装机才可以松开箱梁进行下一步工作， 因此制备一种流动性好， 小时强度高， 微膨胀且在负温环境下依然具有良好工作性能的支座灌浆材料是决定整个桥梁安装速度的关键所在。目前， 国内现有高铁用支座灌浆材料普遍存在着流动性不稳定， 受环境影响大、 强度发展缓慢， 尤其是在低温和负温条件下， 达到规定强度往往需要相当长的时间， 这就大大降低了工程的施工进度。

为了满足 《客运专线桥梁盆式橡胶支座暂行技术条件》 (铁道部科学技术司科技基[2005]101号)对预制简支梁用支座灌浆材料初始流动度可以达到 240mm， 6 小时的抗压强度可以达到 20MPa，当温度低于 10℃，初始流动度大于 320mm， 半小时强度大于 240mm，且两小时抗压强度可以达到 20MPa 以上，北京海岩兴业混凝土外加剂有限公司研制出GTM型高铁用低温超早强支座灌浆材料。

GTM优点：

①在低温或负温条件下0℃以下，2 小时抗压强度可以达到20MPa 以上。

②级配合理，微膨胀明显 ；极大改善了产品的体积稳定性，后期强度不倒缩。

③超早强：半小时高流动性与2小时高强度的协调发展。

④渗透结晶性能，提高灌浆材料与混凝土基体的粘结强度。