GMC空气悬挂避震改装

空气悬挂（Air suspension），俗称“空气避震”，是20世纪60年代发展起来的主动悬挂的一种。可根据汽车的行驶条件（车辆的运动状态和路面状况以及载荷等）的变化而对悬挂的刚度和阻尼进行动态的自适应调节，使悬挂系统始终处于最佳减振状态。例如，高速行驶时悬挂可以变硬，以提高车身稳定性，长时间低速行驶时，控制单元会认为正在经过颠簸路面，以悬挂变软来提高乘坐舒适性。

悬挂的核心部件是避震弹簧和减振器。空气悬挂同样也不会例外，气体弹簧和可调阻尼式减振器组成了空气悬挂的主体。先介绍一下气体弹簧，气体弹簧是在一个密封的容器中冲入压缩气体，利用气体的可压缩性实现弹簧的作用。这种弹簧的刚度是可变的，因为作用在弹簧上的载荷增加时，容器内的定量气体被压缩，刚度自然增大；反之。载荷减小，气压降低，弹簧刚度自然缩小。从分类上看。气体弹簧有空气弹簧和油气弹簧两种，而空气弹簧又可以分为囊式弹簧和膜式弹簧。

空气悬挂系统利用传感器检测汽车的行驶状态。例如，当车辆左转弯时，车身在离心力作用下欲向右倾斜，此时ECU就会通过各项传感器的数据收集后处理，向前后轮电磁阀发出控制指令，使外侧车轮的空气弹簧充气，使内侧车轮的空气弹簧放气，即产生与车身侧倾相反的作用力，以抵抗汽车车身的侧倾。

空气悬挂（Air suspension），俗称“空气避震”，是20世纪60年代发展起来的主动悬挂的一种。可根据汽车的行驶条件（车辆的运动状态和路面状况以及载荷等）的变化而对悬挂的刚度和阻尼进行动态的自适应调节，使悬挂系统始终处于最佳减振状态。例如，高速行驶时悬挂可以变硬，以提高车身稳定性，长时间低速行驶时，控制单元会认为正在经过颠簸路面，以悬挂变软来提高乘坐舒适性。

悬挂的核心部件是避震弹簧和减振器。空气悬挂同样也不会例外，气体弹簧和可调阻尼式减振器组成了空气悬挂的主体。先介绍一下气体弹簧，气体弹簧是在一个密封的容器中冲入压缩气体，利用气体的可压缩性实现弹簧的作用。这种弹簧的刚度是可变的，因为作用在弹簧上的载荷增加时，容器内的定量气体被压缩，刚度自然增大；反之。载荷减小，气压降低，弹簧刚度自然缩小。从分类上看。气体弹簧有空气弹簧和油气弹簧两种，而空气弹簧又可以分为囊式弹簧和膜式弹簧。

空气悬挂系统利用传感器检测汽车的行驶状态。例如，当车辆左转弯时，车身在离心力作用下欲向右倾斜，此时ECU就会通过各项传感器的数据收集后处理，向前后轮电磁阀发出控制指令，使外侧车轮的空气弹簧充气，使内侧车轮的空气弹簧放气，即产生与车身侧倾相反的作用力，以抵抗汽车车身的侧倾。

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