高铁动力配电箱配电柜

与传统内燃机驱动方式相比，电力驱动具有无污染、载客量大、动力/重量比大等优点。因此，世界上大多数高速列车都采用电力驱动方式，即通过铁路沿线的架空高压线电网（我国都采用工频单相2.5千伏电压）对列车供电方式。而安装在列车车顶沿着高压线滑动获取电能的装置叫受电弓。
     铁道线路上设立电力线是具有上万伏特的高压交流电，而高速动车组是通过在车辆顶板设置可以升降的受电装置（学名叫受电弓）接触电网获得车辆驱动的电力，当然受电弓接受交流电以后，通过逆变装置将电力转换为低压高电流的直流电，用来驱动车辆运行的电机和车辆其它设施用电。而将铁轨作为负极使用，由于变为了低电压，因此车辆和铁路环境是安全的。
     湖北翀源电气科技有限公司配电箱、开关箱应采用冷轧钢板制作，钢板厚度为1.2~2.0mm，其中开关箱箱体钢板厚度不得小于1.2mm，配电箱箱体钢板厚度不得小于1.5mm，箱门均应设加强筋，箱体表面应做防腐处理。固定式配电箱、开关箱的中心点与地面的垂直距离应为1.4~1.6m。移动式配电箱、开关箱应装设在坚固、稳定的支架上。其中心点与地面的垂直距离宜为0.8~1.6m。   
 
        配电箱、开关箱内的电器（含插座）应先紧固在金属电器安装板上，不得歪斜和松动，然后方可整体紧固在配电箱、开关箱箱体内。总配电箱（配电柜）也可采用电气梁安装方式。金属电器安装板与金属箱体应做电气连接。