电容器可提高电动轿车蓄电池的性能

 由于电动轿车频繁启动和停车，使得蓄电池的放电过程变化很大。在正常行驶时，电动轿车从蓄电池中吸取的平均功率相当低，而加速和爬坡时的峰值功率又相当高，一辆高性能的电动轿车的峰值功率与平均功率之比可达到16:1。事实上，电动轿车行驶中，用于加速和爬坡时所消耗的能量占到总能耗的2/3。在现有电池技术条件下，必须在蓄电池比能量和比功率以及比功率和循环寿命之间做出平衡，而难以在一套能源系统上同时追求高比能量、高比功率和长寿命。为了解决电动轿车续驶里程与加速爬坡性能之间的矛盾，可以考虑采用两套能源系统，其中由主能源提供最佳的续驶里程，而由辅助能源系统在加速和爬坡时提供短时的辅助动力。辅助能源系统的能量可以直接取自主能源，也可以在电动轿车刹车或下坡时回收可再生的动能。

　　超级电容器在充电一放电的整个过程中，没有任何化学反应和无高速旋转等机械运动，不存在对环境的污染，也没有任何噪声，结构简单，质量轻，体积小，是一种更加理想的储能器。超级电容器是在混合动力汽车和电动轿车停车时，由外接电源向超级电容器充电使电容器集聚大量的电荷，然后在电动轿车行驶时放电，向驱动电动机提供电能;超级电容器能够实现快速充电，在极短时间内即可完成电容器的充电。

　　选用超级电容器作辅助能源已引起广泛关注，我们浩达电动轿车采用的也是超级电容器，大功率的超级电容器对于电动轿车的启动、加速和上坡行驶具有极其重要的意义，超级电容器极低的比能量使得它不可能单独用作电动轿车能量源，但作为辅助能量使用具有显著优点。在汽车启动和爬坡时快速提供大电流及大功率电流，在正常行驶时由主动力源快速充电，在刹车时快速存储发电机产生的大电流，这可减少电动轿车对蓄电池大电流充电的限制，大大延长蓄电池的使用寿命，提高电动轿车的实用性，对于燃料电池电动轿车的启动更是不可少的。若超级电容器的容量能进一步提高，可望取代电池使用。鉴于电化学超级电容器的重要性，各工业发达国家都给予了高度重视，成为国家重点战略研究和开发项目。